El Bentley Supersports es esencialmente un Continental GT con numerosas modificaciones, especialmente en el sistema de tracción y en el de impulsión, que lo hacen mucho más ligero. Bentley producirá 500 unidades y, de momento, se desconocen los precios. Su interior tiene únicamente dos plazas.
En el Supersports no hay hibridación. El motor es un V8 de 4,0 litros que va sobrealimentado por dos turbocompresores y cuya potencia es 666 caballos. Va unido mediante un doble embrague a la caja de cambios automática de ocho relaciones (fabricada por ZF). Otra característica del Supersports es que la tracción es únicamente en las ruedas posteriores, en lugar de la integral que lleva el modelo que sirve como base. La línea completa de escape es de Akrapovič.
Gracias a lo anterior y a otras medidas menores (como el techo, que es de fibra de carbono, o la ausencia de plazas posteriores), la masa del Bentley Supersports está por debajo de las dos toneladas (de momento desconocemos el peso exacto), lo cual supone un ahorro de un mínimo de 459 kg respecto al Continental GT Hybrid 680 CV. Aunque el Supersports es más ligero, tiene peor capacidad de tracción, y por ello, necesita el mismo tiempo que el Continental GT para acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora: 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 310 kilómetros por hora.
Lo que dice Bentley es que el Supersports ofrece una experiencia de conducción más deportiva. El ancho de vía es 16 mm mayor que en el Continental GT y se mantiene la dirección a las ruedas posteriores así como el diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado (eLSD).
La calibración de la dirección y los controles de tracción y estabilidad es específica para este modelo. El de estabilidad, además, tiene un modo que permite un cierto deslizamiento del eje trasero (Dynamic); también existe la posibilidad de desconectarlo por completo. Al igual que en el Continental GT, los muelles son neumáticos (de dos cámaras) y hay un sistema de barras estabilizadoras activas (Bentley Dynamic Ride).
Las llantas (desarrolladas por Manthey Racing) son de aluminio mecanizado y tienen un diámetro de 22 pulgadas. Hay dos tipos de neumáticos disponibles. La opción más conservadora son unos Pirelli PZero; opcionalmente hay unos Pirelli Trofeo RS que son los que permiten conseguir el paso por curva más veloz.
El sistema de frenos de serie del Supersports es el opcional de los Continental GT: está compuesto por discos de carburo de silicio (CSiC); los delanteros miden 440 mm de diámetro y los traseros 410. Las pinzas de freno anteriores son de diez pistones y las traseras de cuatro.
La carrocería del Supersports tiene una serie de aditamentos que buscan dar al coche un aspecto más deportivo y también mejorar la refrigeración de algunas piezas (como los frenos y el motor), así como incrementar el apoyo aerodinámico, que la marca cifra 300 kg superior al de un Continental GT Speed.
Los asientos dan más sujeción lateral que los de un Continental GT y están situados en una posición más baja. Disponen de reglajes eléctricos, calefacción pero no ventilación. En la parte trasera del habitáculo hay una estructura de fibra de carbono que cubre el espacio que queda debido a la supresión de los asientos traseros.
En algunas zonas del interior hay molduras de fibra de carbono (aunque también se puede elegir aluminio cepillado o negro piano). Otras zonas están recubiertas de cuero y de un material denominado «Dinamica».
Como es habitual en Bentley, las opciones de personalización del Supersports son muy grandes. Por ejemplo, «para el habitáculo, se ofrecen 22 colores principales de tapicería en piel, 11 secundarios y nueve de acento».