El BMW iX3 2026 es el primer modelo de la marca en tener el BMW Panoramic iDrive, una configuración de elementos que da lugar a un salpicadero con diseño innovador. Consta de tres elementos: la franja de información en la zona inferior del parabrisas, la pantalla central y el volante.
A lo primero, BMW lo llama Panoramic Vision. Es un sistema de proyección de información en una superficie que va de lado a lado de la base del parabrisas. La zona que queda delante del conductor muestra la información principal para él (velocidad, autonomía y señales de tráfico); de ahí hacia la derecha hay distintas informaciones más o menos útiles: el mapa, el ordenador de viaje, las temperaturas de la batería o del exterior, una brújula… Todo lo mostrado se ve muy bien, de manera nítida, da igual el ángulo de visión. El conductor puede elegir lo que quiere ver, bien con unas configuraciones prefijadas o seleccionando algunos elementos individualmente.
Una ventaja de este sistema frente a un cuadro tradicional es que el punto de enfoque de la vista queda más próximo a la carretera. Yo incluso creo que hace innecesario el head-up display, un elemento que es opcional. Coincidiendo con este estreno, BMW ha abandonado los diseños barrocos de sus cuadros y ha elegido una estética mucho más sencilla, limpia y clara. Un inconveniente que he encontrado del Panoramic Vision es que, para dar cabida a esta franja de información, BMW ha elevado el capó del iX3. Esta solución reduce el ángulo de visión en la parte más próxima al coche; lo notarán sobre todo los conductores de menor estatura a la hora de maniobrar.
De la pantalla central (de 17,9 pulgadas) lo primero que llama la atención es su forma de paralelogramo inclinado (con dos vértices achaflanados). Lo segundo es la calidad de los gráficos y sus diseños, que considero modernos sin exageraciones, con textos fáciles de leer por tipo y tamaño de letra. Lo tercero se aprecia tras usarla: el procesador mueve con fluidez los menús y la forma en que se organizan creo que es fácil de memorizar al poco de trastear con ellos.
Por último, está el volante, que tiene unos mandos con relieves y botones que se iluminan cuando hay una función disponible (cambia según la situación). De momento, estos grupos de mandos —especialmente el de la derecha, que agrupa muchas funciones— , no me ha parecido que tengan una ergonomía mejor a lo que ya conocíamos; cuando probemos en marzo el coche con más detenimiento podremos opinar con más fundamento.
La pantalla central ha sustituido los mandos físicos de la climatización, también los botones que en otros BMW dan acceso a los modos de conducción o a la configuración de los asistentes de conducción. Sí se mantienen interruptores y palancas para luces, limpiaparabrisas y ajuste de retrovisores.
El nuevo sistema operativo que controla todo es el llamado BMW Operating System 10, que también ofrece posibilidades de entretenimiento (por ejemplo, durante una recarga), como aplicaciones de reproducción de música, pero también de vídeo (Disney+ o YouTube) o de videollamadas (Zoom). Se puede configurar para hasta siete usuarios.
El sistema de control por voz (BMW Intelligent Personal Assistant) tiene más funciones que hasta ahora con sugerencias y rutinas personalizables. BMW dice que introducirá paulatinamente en el iX3 un sistema avanzado de interacción con el coche denominado LLM (Large Language Model); primero servirá para controlar la navegación y, más adelante, el objetivo es «implantar la tecnología en todas las funciones de control del vehículo. Los clientes podrán emitir órdenes completas como en una conversación normal, afinarlas y hacer preguntas de seguimiento». No lo he probado.
El interior del iX3 me ha dejado mejor sensación que el del X3, a pesar de que no tengo claro que el tejido de material reciclado que cubre parte del salpicadero sea lo que se espera en un coche de este precio.
Los volantes (habrá cuatro distintos) no pasan desapercibidos. Como ya no hay que ver el cuadro por dentro del aro del volante, el equipo de diseño ha decidido colocar un cuarto radio en la parte superior. Funcionalmente no le encuentro ventajas ni inconvenientes. Como alternativa, hay un volante de solo dos radios.
Los ocupantes altos no tendrán problema para ir cómodos en las plazas delanteras salvo que superen los dos metros de estatura. En las traseras hay más espacio para las piernas que en el Audi Q6 e-tron pero menos anchura. Aquí están las mediciones del interior del iX3 y las de otros coches semejantes.