El BMW iX3 es un SUV eléctrico de 4,78 metros de longitud. A diferencia del modelo precedente (el BMW iX3 de 2022), esta nueva generación está concebida para ser únicamente eléctrica y no tiene nada que ver con el BMW X3, más allá de las similitudes que existen por dimensiones y estilo de la carrocería.

Está a la venta por 69 900 euros con 469 CV, tracción total y una sorprendente cifra de autonomía homologada, 805 kilómetros, que consigue gracias a un consumo bajo y una batería de 109 kWh. Una batería enorme que se carga a 400 kW (en 10 minutos se pueden recuperar 372 kilómetros de autonomía) y que tiene funciones V2L y V2H (más información en la página de técnica). Más adelante llegará una versión menos potente y sin tracción total.

Para BMW, el iX3 es un coche especial. Inaugura la línea de diseño llamada Neue Klasse, estrena plataforma eléctrica (primer BMW con arquitectura de 800 voltios) y supone el lanzamiento del Panoramic iDrive, que es como BMW llama a la sustitución del cuadro de instrumentos por una proyección en la zona inferior del parabrisas (más información en las impresiones del interior). Es, por tanto, un adelanto de lo que vamos a ver en modelos futuros de BMW, entre ellos el i3.

Dinámicamente me ha parecido un coche con una muy buena puesta a punto. La dirección tiene muy buen tacto y la suspensión, ligeramente hacia la derecha en la escala que comienza en el confort y termina en la agilidad, logra un buen compromiso en un coche de esta potencia. Un Audi Q6 e-tron tiene una suspensión algo más confortable, sobre todo con los muelles neumáticos opcionales (un elemento que el BMW no puede tener) que van acompañados de unos amortiguadores de dureza variable.

Las prestaciones de la versión 50 xDrive, que es la única de momento conocida, son sobradísimas para cualquier situación en carretera (de 0 a 100 km/h en 4,9 s). Los adelantamientos se ejecutan con una rapidez pasmosa, ocupando el carril contrario muy poco tiempo (a pesar de que en la DGT piensan que lo contrario es mejor). 469 CV tienen la culpa.

El freno tiene un tacto correcto durante una conducción normal. Si se exprime el potencial de los motores, yo he echado en falta una frenada más homogénea: al principio frena con la intensidad que uno espera, luego hay una fase en la que no pierde la velocidad deseada y hay una tercera, cuando se aumenta la presión sobre el pedal, en la que vuelve a frenar como al principio. Es algo muy sutil y que es posible que pase desapercibido para la mayoría.

La frenada regenerativa tiene tres ajustes de intensidad además de un modo automático. El problema es que cada vez que se quiere modificar hay que desatender la carretera durante unos segundos mientras se accede al menú correspondiente. Unas levas solucionarían este inconveniente.

El iX3 2026 se fabrica en Debrecen, Hungría. BMW anticipó este modelo con el prototipo Vision Neue Klasse X

Precio y alternativas

69 900 euros es el precio que corresponde a la versión iX3 50 xDrive. Tiene tracción total y 469 CV. Comparado con el Audi Q6 e-tron más equiparable por características, es sensiblemente más barato, pues cuesta 10 000 euros menos. Por el contrario, es mucho más caro que un Tesla Model Y. De los tres, el BMW es el que más batería y autonomía homologada tiene (805 km; ficha comparativa).  

El nuevo Mercedes-Benz GLC Eléctrico es 7225 € más caro y tiene menos autonomía (su batería es de menor capacidad y el consumo algo mayor; ficha comparativa).

Equipamiento

El iX3 tiene de serie la llave digital (Digital Key Plus), que permite utilizar teléfonos y relojes inteligentes para abrir y arrancar el vehículo. Otros elementos de serie son el climatizador de dos zonas, portón trasero automatizado o la superficie de recarga inalámbrica. 

Además de los asientos de serie, hay dos opcionales (multifunción y deportivos). Las tapicerías pueden ser de varios tipos; las que reciben la denominación Econeer están hechas a partir de plástico de botellas (PET). También hay asientos recubiertos en un material sintético parecido al cuero (Veganza), cuero Merino y un material denominado M Perform Tex.

El iX3 se puede equipar con dos paquetes (M Sport y M Sport Pro) que realzan el aspecto exterior e interior, así como las cualidades dinámicas. Las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas de diámetro.

El paquete exterior Iconic Glow está formado por el contorno de la parrilla iluminado que crea una «secuencia de bienvenida que comienza en cuanto el conductor se acerca al vehículo y, al tomar asiento, se inicia un saludo animado en el BMW Panoramic Vision».

Hay funciones que BMW dice que se gestionan con inteligencia artificial (no las hemos probado aún), como la trampilla de carga o la iluminación interior —se conecta cuando el conductor busca un objeto en el asiento del acompañante—.

Otra de las novedades es un conjunto de asistencia a la conducción más avanzado (Driving Assistant Plus) y con mayor capacidad de procesamiento, que «fusiona el sistema habitual basado en reglas con otro basado en inteligencia artificial». Otro aspecto interesante es que los asistentes no se desconectan cuando el conductor hace pequeñas correcciones con el volante o los frenos (BMW llama a esta función «freno y dirección simbióticos»). BMW ha logrado autorización en Alemania para algunas funciones avanzadas, como retirar las manos del volante durante «largos periodos» de tiempo y hasta 130 km/h y la confirmación de cambio de carril con la mirada (más información); en España están hablando con la DGT para tratar de que se permita también aquí.