El BMW iX3 es uno de los mejores SUV eléctricos para recorrer largas distancias. Afirmamos esto por dos motivos. Primero, porque puede hacer más de 500 kilómetros sin parar a ritmo de autopista y, segundo, porque tiene una batería con una velocidad de recarga muy alta (más información en Consumo y recarga). Además, el iX3 es un vehículo amplio y con un tacto de conducción muy agradable (impresiones del interior e impresiones de conducción).

Lo dicho en el párrafo anterior es aplicable a la versión iX3 50 xDrive —469 CV, tracción total y una autonomía WLTP de 805 kilómetros—, la única que hemos probado por el momento y cuyo precio de venta parte de 71 850 €. En mayo de 2026, BMW añade a la gama el iX3 40, una versión más asequible —desde 63 650 €— con un único motor de 320 CV, tracción trasera y 637 km de autonomía homologada. Precio y fichas técnicas de toda la gama.  

La batería del iX3 40 tiene una capacidad útil de 82,6 kWh y se puede cargar a un máximo de 300 kW con corriente continua. La del iX3 50 xDrive es de 108,7 kWh útiles y llega a 400 kW de potencia pico con corriente continua, aunque nosotros nunca llegamos a ver esa cifra (lo máximo fue 379 kW; Consumo y recarga). Más adelante llegará una versión más potente y deportiva. 

El iX3 mide 4,78 metros de longitud y no tiene nada que ver con el BMW X3 de combustión, más allá de las similitudes que existen por dimensiones y estilo de la carrocería. Para BMW, es un coche especial porque inaugura la línea de diseño Neue Klasse, estrena plataforma eléctrica (primer BMW con arquitectura de 800 voltios) y supone el lanzamiento del Panoramic iDrive, que es como BMW llama a la sustitución del cuadro de instrumentos por una proyección en la zona inferior del parabrisas (impresiones del interior). Es, por tanto, un adelanto de lo que vamos a ver en modelos futuros de BMW, entre ellos el i3.

Dinámicamente está muy bien puesto a punto. La dirección tiene muy buen tacto y la suspensión es confortable, aunque no tanto como la de un Audi Q6 e-tron. Las prestaciones de la versión 50 xDrive son sobradísimas para cualquier situación en carretera: de 0 a 100 km/h en 4,9 s y de 80 a 120 km/h en 2,6 s (impresiones de conducción). El iX3 40 es un poco más lento (0-100 km/h en 5,9 segundos), pero igualmente tiene una aceleración mucho más que suficiente para hacer una conducción ágil. 

Precio y alternativas

El iX3 40 (320 CV y tracción trasera) está a la venta por 63 650 euros. Es más barato que un Audi Q6 e-tron performance (326 CV) y más caro que un Tesla Model Y Premium Gran autonomía (347 CV). El Tesla es el que menos consume, aunque solo 0,3 kWh/100 km menos que el BMW. El Audi es el que tiene la mayor autonomía homologada porque es el que tiene la batería más grande (ficha técnica comparativa).

La versión 50 xDrive (469 CV y tracción total) costaba 69 900 euros hasta mayo de 2026. Ese mes sube a 71 850 euros. Con esta subida se iguala en precio con el del Audi Q6 e-tron quattro (462 CV). El BMW acelera más rápido, consume menos, tiene una batería más grande y más capacidad de maletero (ficha técnica comparativa). 

El Mercedes-Benz GLC Eléctrico es más caro y tiene menos autonomía que el BMW porque su batería es más pequeña. Sin embargo, es un poco más rápido en aceleración y sus dos maleteros (frontal y posterior) son más grandes que los correspondientes del BMW (ficha técnica comparativa). 

Un Tesla Model Y Premium Gran autonomía tracción integral (514 CV) es más barato que el BMW iX3 50 xDrive, un poco más potente, prácticamente igual de rápido y menos eficiente en el ciclo de homologación. Su autonomía también es inferior (ficha técnica comparativa).

Equipamiento y otros detalles

El iX3 tiene de serie la llave digital (Digital Key Plus) que permite utilizar teléfonos y relojes inteligentes para abrir y arrancar el vehículo. Otros elementos de serie son el climatizador de dos zonas, el portón trasero automatizado y la superficie de recarga inalámbrica del teléfono móvil. 

Además de los asientos de serie, hay dos opcionales (multifunción y deportivos). Las tapicerías pueden ser de varios tipos; las que reciben la denominación Econeer están hechas a partir de plástico de botellas (PET). También hay asientos recubiertos en un material sintético parecido al cuero (Veganza), cuero Merino y un material denominado M Perform Tex.

El iX3 se puede equipar con dos paquetes opcionales (M Sport y M Sport Pro) que realzan el aspecto exterior e interior, así como las cualidades dinámicas. También perjudican el consumo. Con M Sport la autonomía homologada baja a 793 km y con M Sport Pro a 791 km (de serie son 805 km). Las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas de diámetro. A mayor tamaño de llanta, mayor consumo y menor autonomía. 

El paquete exterior Iconic Glow está formado por el contorno de la parrilla iluminado que crea una «secuencia de bienvenida que comienza en cuanto el conductor se acerca al vehículo y, al tomar asiento, se inicia un saludo animado en el BMW Panoramic Vision».

Algunos asistentes a la conducción no se desconectan cuando el conductor hace pequeñas correcciones con el volante o los frenos. BMW llama a esta función «freno y dirección simbióticos». Si, por ejemplo, hay una causa que nos hace pisar momentánemente el freno, el programador de velocidad no se desactiva al instante, como ocurre en cualquier otro coche. BMW ha logrado además la autorización en Alemania para activar algunas funciones avanzadas, como retirar las manos del volante durante «largos periodos» de tiempo y hasta 130 km/h y la confirmación de cambio de carril con la mirada (más información); en España, BMW está hablando con la DGT para tratar de que se permita también aquí.

El iX3 2026 se fabrica en Debrecen, Hungría. BMW anticipó este modelo con el prototipo Vision Neue Klasse X.