El BMW iX3 es uno de los mejores SUV eléctricos para recorrer largas distancias. De acuerdo con nuestra experiencia, una carga completa de batería permite hacer más de 500 kilómetros a ritmo de autopista (más información en Consumo y recarga). Además, es un vehículo amplio y con un tacto de conducción muy agradable (más información en las impresiones del interior y en las impresiones de conducción).

Mide 4,78 metros de longitud y no tiene nada que ver con el BMW X3 de combustión, más allá de las similitudes que existen por dimensiones y estilo de la carrocería. Está a la venta por 69 900 euros con 469 CV, tracción total y una cifra de autonomía homologada de 805 kilómetros (ficha técnica y de equipamiento).

Su batería es enorme (108,7 kWh útiles) y alcanza 400 kW de potencia de recarga con corriente continua, aunque nosotros nunca hemos llegado a ver esa cifra (lo máximo fue 379 kW; Consumo y recarga). Más adelante llegará una versión menos potente y sin tracción total y otras más potente y deportiva. 

Para BMW, el iX3 es un coche especial. Inaugura la línea de diseño llamada Neue Klasse, estrena plataforma eléctrica (primer BMW con arquitectura de 800 voltios) y supone el lanzamiento del Panoramic iDrive, que es como BMW llama a la sustitución del cuadro de instrumentos por una proyección en la zona inferior del parabrisas (impresiones del interior). Es, por tanto, un adelanto de lo que vamos a ver en modelos futuros de BMW, entre ellos el i3.

Dinámicamente está muy bien puesto a punto. La dirección tiene muy buen tacto y la suspensión es confortable, aunque no tanto como la de un Audi Q6 e-tron. Las prestaciones de la versión 50 xDrive, que es la única de momento conocida, son sobradísimas para cualquier situación en carretera (de 0 a 100 km/h en 4,9 s y de 80 a 120 km/h en 2,6 s). Impresiones de conducción. 

Precio y alternativas

La versión 50 xDrive (469 CV y tracción total) es la única disponible por el momento. Su precio, 69 900 euros, es inferior al del Audi Q6 e-tron más parecido por características. El BMW acelera más rápido, consume menos, tiene una batería más grande y más capacidad de maletero (ficha técnica comparativa). 

El Mercedes-Benz GLC Eléctrico también es más caro y tiene menos autonomía que el BMW (porque su batería es más pequeña). Sin embargo, es un poco más rápido en aceleración y sus dos maleteros (frontal y posterior) son más grandes que los correspondientes del BMW (ficha técnica comparativa). 

Un Tesla Model Y es más barato que el BMW, un poco más potente, prácticamente igual de rápido y algo menos eficiente en el ciclo de homologación. Su autonomía también es inferior (ficha técnica comparativa).

Equipamiento y otros detalles

El iX3 tiene de serie la llave digital (Digital Key Plus), que permite utilizar teléfonos y relojes inteligentes para abrir y arrancar el vehículo. Otros elementos de serie son el climatizador de dos zonas, portón trasero automatizado o la superficie de recarga inalámbrica. 

Además de los asientos de serie, hay dos opcionales (multifunción y deportivos). Las tapicerías pueden ser de varios tipos; las que reciben la denominación Econeer están hechas a partir de plástico de botellas (PET). También hay asientos recubiertos en un material sintético parecido al cuero (Veganza), cuero Merino y un material denominado M Perform Tex.

El iX3 se puede equipar con dos paquetes (M Sport y M Sport Pro) que realzan el aspecto exterior e interior, así como las cualidades dinámicas. Las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas de diámetro.

El paquete exterior Iconic Glow está formado por el contorno de la parrilla iluminado que crea una «secuencia de bienvenida que comienza en cuanto el conductor se acerca al vehículo y, al tomar asiento, se inicia un saludo animado en el BMW Panoramic Vision».

Hay funciones que BMW dice que se gestionan con inteligencia artificial (no las hemos probado aún), como la trampilla de carga o la iluminación interior —se conecta cuando el conductor busca un objeto en el asiento del acompañante—.

Otra de las novedades es un conjunto de asistencia a la conducción más avanzado (Driving Assistant Plus) y con mayor capacidad de procesamiento, que «fusiona el sistema habitual basado en reglas con otro basado en inteligencia artificial». Otro aspecto interesante es que los asistentes no se desconectan cuando el conductor hace pequeñas correcciones con el volante o los frenos (BMW llama a esta función «freno y dirección simbióticos»). BMW ha logrado autorización en Alemania para algunas funciones avanzadas, como retirar las manos del volante durante «largos periodos» de tiempo y hasta 130 km/h y la confirmación de cambio de carril con la mirada (más información); en España están hablando con la DGT para tratar de que se permita también aquí.

El iX3 2026 se fabrica en Debrecen, Hungría. BMW anticipó este modelo con el prototipo Vision Neue Klasse X.