El Serie 1 Coupé es un poco más grande que las versiones con carrocería de tres y cinco puertas: 4.360 mm en lugar de 4.239 mm. La altura y la anchura son muy parecidas (ficha comparativa).
Pesa igual que las versiones de cinco puertas y 10 kg más que las de tres puertas, a igualdad de motor y equipamiento (ficha comparativa 120i). La resistencia aerodinámica (0,63 m²) y el Cx(0,3) es igual en las tres carrocerías.
El Serie 3 Coupé pesa 60 kg más que el Serie 1 Coupé, a igualdad de motor, como por ejemplo en las versiones 120i y 320i (ficha comparativa). Tiene un Cx, una resistencia aerodinámica y una superficie frontal algo menor (ficha comparativa).
Todas las versiones del Serie 1 tienen idéntica suspensión: independiente en ambos ejes, de tipo McPherson con barra estabilizadora delante y de paralelogramo deformable con barra estabilizadora detrás.
Motores
Las versiones 118d, 120d y 123d son tres variantes de un motor de cuatro cilindros en línea, 1.995 cm³ y cuatro válvulas por cilindro. Tiene inyección directa por conducto común («common rail») y turbocompresor. En el 118d da 143 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 350 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Con él, el Serie 1 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 s y consume 4,5 l/100 km.
El 120d tiene un turbocompresor variable y da 177 CV a 4.000 rpm. El par máximo es 350 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Llega a 100 km/h desde parado en 7,6 s y gasta 4,8 l/100 km. Tiene unas prestaciones y un consumo similar al del 120d con carrocería de 3 ó 5 puertas y al 320d, cuando éste es más grande (ficha comparativa).
El 123d tiene el sistema de doble turbocompresor en serie que también lleva el motor de seis cilindros del 535d (más información). Da 204 CV a 4.400 rpm y tiene un par de 400 Nm entre 2.000 y 2.250 rpm (más información).
Las prestaciones y el consumo del 123d son sorprendentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 s, alcanza 238 km/h de velocidad máxima y consume 5,2 l/100 km (138 g/km de CO2). Según BMW, es el primer vehículo de gran serie de más de 200 CV cuyo nivel de emisiones está por debajo de 140 g/km. El primer M3 medía 1,5 cm menos que un 123d (4.345 mm frente a 4.360 mm), tenía una potencia máxima parecida (200 CV), pesaba 1.200 kg (según norma DIN, 75 kg más según la actual norma de homologación) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 s. El consumo homologado no es comparable porque el proceso de homologación era distinto al actual.
Las tres versiones de gasolina llevan un motor diferente en cada caso. El 120i tiene un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm³ que da 170 CV a 6.700 rpm. Tiene inyección directa y un par máximo de 210 Nm a 4.250 rpm. Con él, el Serie 1 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 s y consume 6,6 l/100 km.
El 125i lleva un seis cilindros en línea de 2.996 cm³ e inyección indirecta. Da 218 CV a 6.100 rpm, con un par de 270 entre 2.500 y 4.250 rpm. El 125i Coupé llega a 100 km/h desde parado en 6,4 s y gasta 7,9 l/100 km.
El 135i tiene un motor de seis cilindros en línea y 2.979 cm³ que da 306 CV a 5.800 rpm. Es de inyección directa. Tiene un doble turbocompresor en paralelo (más información técnica). Con este motor, el Serie 1 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 s y consume una media de 9,2 l/100 km.
Con este motor, el Serie 1 Coupé estrena un diferencial trasero más pequeño y con menor rozamiento. El 123d y el 135i tienen una función específica en el control de estabilidad (DSC) que permite que, aunque este dispositivo esté desconectado, es capaz de frenar la rueda motriz con más deslizamiento. El efecto es semejante al que tiene un coche con un diferencial de deslizamiento limitado y con el control de estabilidad desconectado.
Igual que otros modelos de BMW, el Serie 1 Coupé tiene un conjunto de medidas destinadas a reducir el consumo, denominadas «EfficientDynamics» (más información).