El motor del M2 Competition tiene seis cilindros en línea, una cilindrada de 3,0 litros, dos turbocompresores, un filtro de partículas y da una potencia máxima de 411 CV entre 5250 y 7000 rpm. El par máximo, de 550 Nm, lo desarrolla de forma constante entre 2350 y 5200 rpm. En comparación con el motor que sustituye, el del M2, este daba 370 CV (41 menos) a 6500 rpm, y su par motor máximo era de 465 Nm, disponibles entre 1400 y 5560 rpm (ficha técnica comparativa). El diámetro y la carrera son los mismos en ambos casos, 84 mm por 89,6 respectivamente y la relación de compresión es idéntica, 10,2.

BMW también ha cambiado la estructura del chasis. Hay una nueva pieza fabricada con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que une las torretas de la suspensión (imagen) y sirve para incrementar la rigidez de la parte delantera de la carrocería, lo que supone, según BMW, una mayor precisión de la dirección. El peso de esta pieza es 1,5 kg. La dirección también tiene curvas de asistencia distinta. El diferencial trasero activo (que puede llegar a hacer solidarias o completamente libres las dos ruedas posteriores) y el control de estabilidad (DSC) tienen ajustes específicos y revisados.

Las llantas son de aluminio forjado, disponibles en color gris claro de serie u, opcionalmente, gris oscuro. Los neumáticos son los mismos que los del M2 (los delanteros unos 245/35 ZR19 93Y y los traseros unos 265/35 ZR19 98Y, montados sobre llantas de 9 x 19 pulgadas delante y de 10 x 19 pulgadas atrás).