El BMW M2 CS es un BMW M2 con más potencia y menos peso. Tiene 530 CV (50 más) y pesa 1775 kilogramos (30 menos). La tracción es en las ruedas traseras y el cambio es siempre automático (en el M2 se puede pedir con uno manual). Está en venta por 141 100 euros, unos 44 500 euros más que un M2.
El motor es el mismo S58 del M2. Es decir, uno de gasolina, con seis cilindros colocados en línea, una cilindrada de 3,0 litros y sobrealimentación mediante dos turbocompresores de entrada simple. La potencia máxima —530 CV— la produce a 6250 rpm y el par máximo —650 Nm, 50 más que el M2— entre 2650 y 5730 rpm. El corte de inyección se produce a 7200 rpm. La caja de cambios es automática de convertidor de par y 8 relaciones.
BMW ha modificado la programación electrónica del motor para mejorar su respuesta al acelerador (hacerla más rápida) y ha optimizado el sistema de refrigeración. Además, el motor está asentado sobre unos soportes más rígidos que los del M2. Por otra parte, los muelles de la suspensión son más firmes y un poco más cortos. La carrocería del M2 CS está 8 milímetros más cerca del suelo que la de un M2 convencional.
Para reducir la masa (aproximadamente 30 kg), BMW ha empleado más fibra de carbono tanto en el exterior como en el interior y ha incluido en el equipamiento de serie unas llantas forjadas que son una opción para el M2 normal.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (4,0 s el M2 con cambio automático) y de 0 a 200 km/h en 11,7 (12,9 s el M2 automático). La velocidad máxima está limitada de fábrica a 302 km/h. Para detener al M2 CS hay unos frenos con la pista de fricción hecha en fundición de hierro y la central de aluminio. En opción se pueden pedir unos carbocerámicos. Las llantas son de 19 pulgadas delante y 20 detrás, con neumáticos en medida 275/35 delante y 285/30 detrás. El cliente puede pedir sin sobrecoste unos neumáticos de mayor agarre que los de serie.
El sistema de escape es en esencia el mismo del M2, si bien en opción BMW ofrece uno de mejor rendimiento llamado M Performance que visualmente se distingue por las salidas rematadas con titanio y fibra de carbono. Hay un sistema llamado Active Sound Design que intensifica el sonido del motor en el habitáculo (por medios electrónicos) cuando se activan los modos de conducción Sport y Sport Plus.
Para diferenciarlo del un M2 convencional, BMW ha cambiado ligeramente el diseño interno de la parrilla frontal para mejorar la entrada de aire y ha añadido un pequeño labio de plástico en la zona inferior del parachoques delantero. Sin embargo, la novedad estética más llamativa se encuentra en la tapa del maletero, que en el M2 CS integra un alerón de estilo «cola de pato» (imagen e imagen del maletero de un M2). BMW no dice nada sobre los beneficios aerodinámicos de este alerón, en caso de que los tenga.
El BMW M2 CS, al igual que el M2, se fabrica en la planta que el Grupo BMW tiene en San Luis Potosí (México). Las siglas CS significan Competition Sport. Este es el segundo M2 CS que BMW lanza en su historia. El primero data de 2019 y tenía 450 CV (más información).
