A partir del próximo mes de julio comenzará la producción del BMW Serie 3 2024. Exteriormente cambia poco con respecto al BMW Serie 3 2022 —nuevos colores de carrocería, nuevas llantas— y el aspecto interior también se mantiene prácticamente inalterado —nuevos volantes, nuevas salidas de aire, nuevas molduras decorativas—. Las novedades más interesantes están relacionadas con el equipamiento y los sistemas de propulsión de algunas versiones. Está en venta desde 48 400 euros con carrocería de cuatro puertas (todos los precios del Serie 3 Berlina) y desde 50 400 con la familiar (todos los precios del Serie 3 Touring).
El sistema multimedia evoluciona del BMW iDrive 8.0 al iDrive 8.5 (sin embargo, lo más avanzado actualmente es iDrive 9.0, como el que tiene el BMW iX2). Se diferencia por su interfaz gráfica y por la forma de interactuar con el usuario, «más sencilla y natural», en palabras de BMW. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y cuenta con un asistente personal (un sistema de reconocimiento de órdenes vocales) mejorado. Está permanentemente conectado a Internet a través de una eSIM 5G y mediante la aplicación MyBMW es posible consultar multitud de información del coche a través de un teléfono móvil. El tamaño de las pantallas no cambia: 14,9 pulgadas para la central y 12,3 para la instrumentación.
El diseño de los volantes es otra novedad, así como el de las salidas de ventilación de la fila delantera, tanto las de los laterales como la central. Hay nuevas molduras decorativas para el salpicadero y las puertas y nuevos tapizados para los asientos.
En la gama Serie 3 2024 hay versiones Diesel, de gasolina e híbridas enchufables, algunas con un motor de combustión cuatro cilindros y otras con uno de seis; algunas con tracción trasera y otras con tracción en las cuatro ruedas (xDrive); algunas con hibridación ligera, otras no; todas con un cambio automático de ocho relaciones. En la siguiente tabla hemos ordenado todas estas versiones. La que llevan un asterisco (*) no están disponibles, por el momento, para el mercado español:
Versión | Potencia (CV) | Tracción | Nº cilindros | Etiqueta DGT |
Gasolina | ||||
318i* | 156 | Trasera | 4 | C |
320i | 184 | Trasera | 4 | C |
320i xDrive* | 184 | Total | 4 | C |
330i xDrive | 245 | Total | 4 | C |
M340i xDrive | 374 | Total | 6 | ECO |
Diesel | ||||
318d | 150 | Trasera | 4 | ECO |
320d | 190 | Trasera | 4 | ECO |
320d xDrive | 190 | Total | 4 | ECO |
330d xDrive* | 286 | Total | 6 | ECO |
M340d xDrive | 340 | Total | 6 | ECO |
Híbrido enchufable | ||||
| 330e | 292 | Trasera | 4 | 0 |
330e xDrive | 292 | Total | 4 | 0 |
La novedad más relevante en el apartado de gama es la nueva batería que lleva la versión híbrida enchufable 330e. Esta tiene 19,5 kWh de capacidad útil, por los 11,2 kWh del 330e de la gama 2022. Es casi un 75 % más, lo que ha contribuido a disparar la autonomía eléctrica homologada a un máximo de 101 kilómetros, por los 62 del modelo anterior (un 63 % más). Además, el cargador embarcado es mucho más potente, pues ahora admite hasta 11 kW cuando antes no pasaba de 3,7 kW. De esta manera, el tiempo de recarga es menor a pesar de que la batería es más grande (2 horas y 15 minutos; antes 3 horas y 40 minutos).
BMW también ha realizado algunos cambios en el chasis. Por ejemplo, ha reemplazado los casquillos de las copelas de los amortiguadores posteriores por unos más rígidos y ha incrementado la asistencia eléctrica de la dirección al activar el modo de conducción Comfort (de esta manera hay que hacer menos esfuerzo para girar el volante). Con la opción M Sport package, BMW incluye una suspensión deportiva denominada M Sport, que puede reemplazarse por una llamada Adaptive M con amortiguadores de dureza variable.
En lo que concierne al apartado de apariencia exterior, hay dos nuevos colores para la carrocería —Azul Arctic Race metalizado y el Rojo Fire Red metalizado— y nuevos diseños de llantas, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas.