El BMW M5 es la versión más potente y deportiva del Serie 5 2024. Esta es su séptima generación y, además de con carrocería berlina (ya a la venta), desde noviembre de este año también se podrá pedir con una de tipo familiar (Touring). Ficha comparativa de las dos versiones. Tiene un sistema propulsor híbrido enchufable (M Hybrid) de 727 caballos compuesto por un motor V8 de 585 caballos y uno eléctrico de 197 integrado en la caja de cambios. La transmisión es automática de ocho relaciones (M Steptronic), y la tracción y la dirección, a las cuatro ruedas. 

El anterior M5 solo estaba disponible con carrocería de 4 puertas, no disponía de ningún tipo de hibridación y su potencia era de 600 caballos en el caso de las versión básica, de 625 para la Competition (más información) y 635 para la CS (más información). Este M5 es un coche con pocos rivales en el mercado, tanto con carrocería berlina como con la familiar. En la actualidad las únicas berlinas híbridas enchufables de un tamaño parecido son el Porsche Panamera Turbo e-Hybrid (680 caballos y 198 800 €) y el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4 puertas Coupé (843 CV y 248 167 €). Frente a ellos, el modelo de BMW tiene una silueta más tradicional y es mucho menos caro: está en venta desde 161 000 euros.

La variante familiar es más exclusiva aún, pues no tiene alternativas de potencia y tamaño similar que se muevan mediante un sistema propulsor híbrido enchufable, al menos de momento. Si obviamos este último requisito, en nuestra búsqueda aparecen modelos como el propio BMW i5 M50 Touring (es la versión eléctrica del Serie 5, con 601 CV), el Audi RS 6 Avant Performance quattro (híbrido ligero con 630 CV) y el Porsche Taycan Sport Turismo (eléctrico con hasta 952 CV). 

El M5 berlina es capaz de acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 3,5 segundos (3,6 en la versión Touring). Este dato es peor que el de cualquiera de las versiones del M5 anterior (cubrían la misma medición entre 3,0 y 3,4 s en función de la versión), probablemente debido a su mayor peso (2510 kg en la versión berlina y 2550 en la Touring). Su velocidad máxima está limitada a 250 kilómetros por hora, pero con la opción M Driver´s Package puede llegar hasta los 305 km/h.

El sistema de impulsión es similar al que lleva el BMW XM Label Red, salvo porque la batería del M5 es más pequeña (tiene 18,6 kWh de capacidad neta en lugar de 25,7). Esta permite que la autonomía eléctrica sea de hasta 69 kilómetros en ciclo mixto WLTP (67 en la versión Touring) y se puede recargar a un máximo de 11 kW de potencia en corriente alterna.

El sistema de tracción (M xDrive) tiene tres modos de funcionamiento: 4WD, 4WD Sport y 2WD. En el último, la potencia del sistema de impulsión se transmite únicamente a las ruedas posteriores y el control de estabilidad permanece desactivado. El sistema de launch control, que permite salir desde parado con la máxima aceleración, no funciona en este modo 2WD.

De serie tiene un diferencial autoblocante de tipo activo en el eje posterior y los amortiguadores son de dureza variable. Las llantas son de distinto diámetro en cada eje: en el delantero son de 20 pulgadas y en el trasero de 21. Aunque el tipo de suspensión es similar al de otros Serie 5, BMW ha hecho ajustes específicos en el M5. En opción hay unos con discos de material cerámico (M Carbon). Como en otros modelos de la gama M de BMW, existe un catálogo de piezas específicas (BMW M Performance Parts) cuya función no es únicamente estética, sino que pretenden acentuar las cualidades deportivas. Entre otras, hay disponibles unas llantas forjadas o un techo de fibra de carbono.

También tiene un menú (M Setup) que permite acceder a los ajustes de la respuesta del cambio de marchas, amortiguadores, dirección, frenos (se puede elegir entre dos modos), tracción total y al nivel de recuperación de energía en fases de desaceleración. Además, de forma exclusiva para el M5, hay dos botones en el volante que permiten acceder a dos ajustes predefinidos de todos los elementos anteriores. Desde otro mando llamado M Mode se puede acceder a la configuración de los asistentes a la conducción (hay tres modos: Road, Sport y Track).

El sistema de impulsión híbrido también tiene varias posibilidades de funcionamiento: Basic, Electric, eControl, Dynamic y Dynamic Plus. En el primero, el sistema activa el motor de combustión y el eléctrico según se busque eficiencia o prestaciones (depende del modo de conducción elegido). En el segundo, el motor eléctrico es capaz de mover por sí solo al coche hasta 140 kilómetros por hora. En el modo eControl, el sistema mantiene la carga de la batería a un nivel constante determinado. Los modos Dynamic y Dynamic Plus dan prioridad a la refrigeración del sistema híbrido para mantener las prestaciones y, así, conseguir que la respuesta en circuito sea la máxima.

El sistema operativo del BMW M5 es el 8.5, que no es el más moderno de la marca, pero sí es el mismo que utilizan otros modelos de esta gama. El equipamiento de serie consta de elementos como el sistema de navegación con realidad aumentada, equipo de sonido Bowers&Wilkings, recarga inalámbrica para el teléfono móvil, climatizador de cuatro zonas y apertura de la tapa o portón del maletero automática. Los asistentes a la conducción son similares a los que tiene el resto de modelos de la Serie 5.

Para ensalzar aún más el aspecto exterior de la carrocería es posible montar un paquete de elementos exteriores decorativos de fibra carbono.

Generaciones y códigos

Esta es la séptima generación del M5, lo cual es un tanto extraño sabiendo que del BMW Serie 5 hay ocho. Esto se explica porque del primer Serie 5 (E12, de 1972 a 1981) no hubo versión M5.

El M5 con carrocería Touring solo ha estado disponible en dos generaciones previamente: E34 (tercera generación del Serie 5 y segunda del M5; lanzada en 1992) y E60/E61 (quinta del Serie 5 y cuarta del M5; lanzada en 2007, más información).

El BMW Serie 5 vigente tiene como código en clave G60, si bien el M5 se conoce internamente como G90 (las carrocerías Touring son G61 y G99 respectivamente).