El chasis del M6 es semejante al de un M5 salvo por la distancia entre ejes (más corta) y por su centro de gravedad más bajo.
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No tiene nada que lo haga particularmente difícil de conducir, a pesar de su potencia. Es cómodo, fácil de llevar y no es brusco hasta un cierto punto (ni por reacciones, ni por motor).
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La mayor limitación que hay para el confort es la dureza que tiene la suspensión (sobre todo en las fases de compresión), en carreteras que tengan el firme bacheado.
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El motor es potentísimo y tiene un sonido cautivador. Como otros motores que alcanzan la potencia máxima a un régimen muy elevado (en este caso son 507 CV a 7.750 rpm), hay que utilizar el cambio de marchas con cierta frecuencia para conseguir una respuesta acorde a lo que se espera de un coche así.
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En el programa más rápido, los cambios de marchas se producen velozmente, pero también con brusquedad, sobre todo al cambiar de marcha a un régimen muy alto y con el acelerador muy pisado. Con los programas más lentos, los cambios son mucho más suaves.
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En circuito, con el ajuste «MDrive», el resultado dinámico es muy bueno. Este ajuste me parece muy interesante, sobre todo porque el control de estabilidad trabaja en un modo «permisivo» que no se puede obtener de ninguna otra forma.
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A pesar del techo de fibra y de los paragolpes aligerados con respecto al resto de la Serie 6, es un coche pesado (1.785 kg), y se mueve como tal. No obstante, en el circuito, el mayor inconveniente que he encontrado han sido los frenos.
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con los desarrollos que tiene no alcanza el régimen de potencia máxima ni en sexta ni en séptima, porque antes llega al límite establecido de 250 km/h. La velocidad máxima en quinta es 245 km/h. Según BMW, sin limitación de velocidad, podría superar 320 km/h.
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Casi todos los elementos mecánicos y de equipamiento característicos del M6 están ya en el M5. El motor es un diez cilindros en V de 4.999 cm³ de cilindrada, 507 CV de potencia máxima a 7.750 rpm, 520 Nm de par máximo a 6.100 rpm y 8.250 rpm de régimen máximo
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El motor del M6 se parece en dos cosas al motor del BMW WilliamsF1: tiene el mismo ángulo de la «V» y una mariposa independiente para cada cilindro. Otro dato curioso que proporciona BMW es que cada pistón del M6 va a una velocidad media de 20 m/s a 8.000 rpm y el motor del F1 a 25 m/s a 18.000 rpm.
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La posición al volante es cómoda y la disposición del volante y pedales ideal para conducir. No obstante, no es uno de esos cupés en los que la banqueta puede ir muy baja con respecto al suelo.
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Estéticamente se diferencia por los parachoques de mayor tamaño, las cuatro salidas de escape, el techo y la parte inferior de los retrovisores fabricados en fibra de carbono y las molduras laterales con el logotipo «M».
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Llantas de aleación de aluminio forjado, tamaño 8,5” x 19” delante y 9,5” x 19” detrás. El modelo visualizado es el «167 M» de cinco radios dobles.)
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Techo de material sintético reforzado con fibra de carbono.
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Retrovisor exterior M con aerodinámica optimizada
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Los pilotos traseros tienen diodos luminosos para las funciones de freno y alumbrado.
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