Hemos probado el Changan Deepal S05 un SUV de cinco plazas que mide 4,60 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,60 m de altura. Destaca por la buena relación entre precio y calidad, que a mi juicio está al mismo nivel, o por encima en algunos casos, a otras alternativas chinas. La comercialización ha comenzado con la variante eléctrica, aunque en unos días se añade una variante híbrida enchufable (todos los precios del Deepal S05).
De momento, este texto trata solo de la eléctrica. Hay dos versiones: la básica tiene 272 CV, tracción trasera y 485 kilómetros de autonomía homologada y su precio parte de 33 748 euros. La opción más potente tiene 435 caballos, tracción total, 445 kilómetros de autonomía y cuesta 38 300 euros; es la que hemos probado.
No hay ningún SUV de características comparables que sea más asequible (listado). Las alternativas más próximas por precio —a más de 7000 euros de distancia— son el Volkswagen ID.4, el Škoda Enyaq y el Ford Capri. Como se observa en esta ficha comparativa, aceleran más rápido de 0 a 100 km/h, tienen una batería más grande y una autonomía superior.
El Deepal S05 es un SUV con un interior amplio y que ofrece un muy buen volumen de carga gracias a los dos maleteros. La dirección tiene un tacto más parecido al de un coche europeo que la de un EBRO o un Omoda y la suspensión, aunque no es muy blanda, no tiene una puesta a punto igualable a la que encontramos en coches europeos, japoneses o coreanos y no invita a aprovechar en curva los 435 CV.
La asociación de coche chino a coche de mala calidad resulta injusta y anticuada. Al menos en lo que respecta a calidad percibida. Otro asunto es la fiabilidad y el servicio postventa, cuestión que en nuestras pruebas no podemos evaluar. El diseño del salpicadero podría pasar por el de un modelo de Tesla, con la salvedad de que el Changan tiene un sistema de proyección de datos en el parabrisas (solo con el nivel Max) por lo que la información relevante se lee sin desviar la vista a la pantalla de 15,4 pulgadas.
El Tesla Model Y es más grande que el Deepal S05 en todas las dimensiones. Le saca casi veinte centímetros en longitud, dos centímetros más de anchura y algo más de dos centímetros de altura. Su versión básica tiene 299 CV, mejores prestaciones que el Deepal y una autonomía mayor, pero es 9000 euros más caro que el Deepal. Ficha técnica comparativa.
La pantalla es muy buena por rapidez de procesamiento (tiene un chip Qualcomm 8155) y calidad gráfica (resolución 2,5K). Tiene la peculiaridad de que se orienta hacia el conductor o el acompañante. El sistema operativo Deepal OS 3.0 muestra una interfaz al estilo de otros modelos chinos o de Tesla. Es intuitivo, pero requiere pasar un tiempo parado dentro del coche investigando todas sus posibilidades para no distraernos más de la cuenta durante la conducción.
Gama: motores y batería
Como hemos comentado al principio de este artículo, hay dos versiones del Deepal S05 eléctrico. La primera —llamada RWD— tiene un motor trasero síncrono de imanes permanentes, tracción trasera, 272 caballos y una autonomía WLTP de 485 kilómetros (vídeo con explicación detallada de cómo se realiza el protocolo WLTP).
La otra versión —cuyo nombre es 4WD— tiene un motor adicional en el eje delantero que mueve las ruedas frontales. También es síncrono de imanes, aunque menos potente que el posterior, pues produce 163 CV. Gracias a este segundo motor, el S05 4WD dispone de tracción en las cuatro ruedas. Pero su autonomía homologada es 40 km inferior y se queda en 445 kilómetros.
El S05 RWD acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El S05 4WD completa esa prueba en 5,5 segundos. La velocidad máxima para ambos es de 180 km/h (ficha técnica comparativa).
La batería es la misma para las dos versiones. Es de tipo LFP (vídeo explicativo y comparativo con las NCM y NCA), tiene una capacidad bruta de 68,8 kWh y celdas de la compañía china CATL. Se carga a un máximo de 11 kW con corriente alterna y de 200 kW en continua. Changan dice que en caso de conectarse a punto de carga de 200 kW o más, el Deepal S05 puede pasar del 30 al 80 % en 15 minutos. Esta batería dispone de función V2L, es decir, que puede suministrar electricidad a dispositivos externos mediante el pertinente adaptador.
Equipamiento y otros detalles
Hay dos niveles de equipamiento: Pro y Max. Pro, el básico, incluye de serie elementos como el ajuste eléctrico para el asiento del conductor, las cámaras exteriores de ayuda al aparcamiento (cuatro en total, con las que es posible hacer una vista de 360 grados), un sistema de audio de ocho altavoces y conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
El nivel Max añade cosas como el techo panorámico con cortinilla eléctrica, el head-up display, la orientación de la pantalla central, un sistema de audio de catorce altavoces, un cargador inalámbrico (de 50 W) y unas llantas de 20 pulgadas. Además, el S05 Max incluye un reposapiés para el asiento del acompañante (función Queen’s seat) y un indicador del estado de carga de la batería en forma de anillo luminoso, situado en el pilar trasero izquierdo al que no le he encontrado utilidad.
El equipamiento de seguridad y de asistencia a la conducción es igual en ambos niveles. No hay elementos fuera de lo habitual en los SUV de esta categoría. Entre otros sistemas incluye alerta por tráfico trasero cruzado, programador de velocidad adaptativo y detección de vehículos en el ángulo muerto.
La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de 0,25, igual que un Škoda Enyaq. El del Cupra Tavascan es 0,26, mientras que en el caso del Kia EV5 este valor asciende a 0,29. El del Tesla Model Y es 0,22.