Con esta actualización del Born, CUPRA resuelve una gran parte de los detalles criticados negativamente en el modelo original, lanzado al mercado en 2021 (información del Born 2021). Su estética cambia sutilmente, tiene más equipamiento y la gama es más simple. El CUPRA Born 2026 está a la venta por 38 000 euros (todos los precios).
Hay tres versiones, todas tracción trasera: Born + (190 CV y batería de 58 kWh netos), Born Endurance (231 CV y 79 kWh) y Born VZ (326 CV y 79 kWh). La primera tiene una autonomía homologada WLTP de 482 kilómetros y las otras dos, de más de 600 kilómetros. Fichas técnicas comparativas.
Primeras impresiones
De la gama Born anterior probé las versiones de 204 y 231 CV. El Born me gustó como medio de transporte cotidiano —rueda con suavidad y silencio—, pero me defraudó como vehículo pasional, que es lo que yo personalmente espero de un CUPRA (más información en las impresiones de conducción del Born 2021). En esta primera toma de contacto con el Born 2026 me he puesto a los mandos de un VZ y terminé la prueba con sensación de satisfacción. Creo que el Born VZ combina muy bien la faceta de vehículo agradable y funcional para el uso cotidiano, con la de coche eficaz y divertido cuando se enfrenta a un tramo de curvas. No sé cómo irán las versiones + y Endurance, que serían las equivalentes a las que probé de la gama 2021.
La suspensión del VZ tiene un tacto firme y bien calibrado que no resulta excesivo ni incómodo, pero que transmite la impresión de ir en un coche de orientación deportiva; te hace saber que estás al volante de la versión deportiva de la gama. La respuesta del motor al acelerador se ajusta con los modos de conducción. Puedes pasar de una reacción calmada y progresiva a una mucho más inmediata y brusca.
La asistencia de la dirección es otro elemento que cambia con los modos de conducción, pero en cualquiera de ellos está bien lograda y se nota precisa y directa. El control de estabilidad se puede desconectar por completo si lo que se desea es jugar a descolocar la trasera a base de acelerador a la salida de las curvas.
Motores, baterías y chasis
Todos los Born son monomotor —es decir, que tienen un único motor— y este siempre va ubicado por detrás del habitáculo y mueve las ruedas posteriores. No existe un Born 4x4 ni existirá. Igualmente, es común a todas las versiones que el motor eléctrico es síncrono de imanes permanentes. Es el modelo APP350 en el Born + y Endurance (la transmisión de una relación tiene por código EQ314-1P) y APP550 en el Born VZ (transmisión EQ550-1P).
La batería de 58 kWh (61 kWh de capacidad total) es de iones de litio con ánodo de grafito y cátodo de fosfato de hierro y litio (LFP). Soporta recargas con corriente continua de un máximo de 105 kW (5 a 80 % en 26 minutos) y con corriente alterna de 11 kW.
La batería de 79 kWh (84 kWh totales) tiene un cátodo ternario de óxidos de metales de transición (NCM; en este vídeo explicamos con detalle las químicas LFP y NCM). Se puede recargar con corriente continua a un máximo de 185 kW (5 a 80 % en 29 minutos) y con alterna de 11 kW.
El Born + acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanza 160 km/h de velocidad punta. El Born Endurance es un segundo más rápido en la aceleración, pero su velocidad máxima es la misma. El Born VZ es con diferencia el más rápido en ambas mediciones: 0-100 km/h en 5,6 s y velocidad máxima de 200 km/h.
CUPRA ha incorporado en el Born 2026 la función One Pedal Driving, o conducción de pedal único. Es decir, el coche pierde velocidad y se detiene por sí mismo sin necesidad de aplicar presión sobre el pedal del freno. Es una función que, una vez se coge el hábito, resulta muy práctica para la conducción en entornos urbanos. Para activarla hay que seleccionar el modo B con la palanca de la instrumentación. Adicionalmente, mediante unas levas que hay tras el volante, se puede regular la intensidad de la frenada regenerativa en varios niveles, incluido uno automático que la modifica según las condiciones de la conducción.
Los modos de conducción disponibles son Range, Comfort, Performance, CUPRA e Individual. La suspensión es de tipo MacPherson delante y multibrazo detrás, mientras que los amortiguadores pueden ser de dureza fija o regulable. Estos últimos se conocen como DCC Sport y son de serie en VZ y opcionales en + y Endurance. Los DCC Sport disponen de 15 posiciones de ajuste. El sistema de frenos es como en el Born 2021 y está compuesto por discos de 340 mm de diámetro en el eje delantero y tambores de 280 mm en el trasero.
Exterior
Los nuevos paragolpes implican un incremento en la longitud del vehículo, que es de 4,34 metros, 14 milímetros más que el Born 2021 (12 mm más que el Born 2025, que tiene unos pequeños cambios que lo hacen 2 mm más largo). La anchura (1,81 m), la altura (1,54 m) y la distancia entre ejes (2,77 m) permanecen intactas. El color Gris Timanfaya se suma a la paleta de colores disponibles para la carrocería.
Los faros son nuevos. Tienen una especie de apéndice inferior (al estilo de lo que hacía Renault hace algún tiempo) y una «firma lumínica» de tres triángulos en consonancia con el resto de modelos de CUPRA. Además, en opción ahora hay disponibles unos de tipo matricial, que dan una iluminación superior a los de serie. Por otra parte, la rejilla del parachoques es más grande y aparecen unas aberturas verticales en los extremos (air curtains).
En la zona posterior los cambios se observan en los pilotos —que integran el logotipo de CUPRA y lo iluminan— y en la zona del parachoques, donde se observa un difusor de mayores dimensiones. Las llantas son de 19 o 20 pulgadas y es novedad que con las más pequeñas los neumáticos puedan tener una anchura de 235 milímetros (antes estaba reservada a las llantas de 20 pulgadas).
Es novedad la preinstalación de un anclaje para montar un portabicicletas. Tirando de una pestaña, la matrícula trasera se abate hacia abajo y queda al descubierto la estructura de enganche y el kit de conexión eléctrica. Es una instalación diseñada llevar un portabicicletas que comercializa CUPRA, no para tirar de un remolque con ruedas. La preinstalación es de serie, el portabicicletas es una opción.
Interior
En el habitáculo, CUPRA ha mejorado varios puntos. Por ejemplo, ahora en la puerta del conductor hay cuatro mandos elevalunas (uno por ventanilla, imagen) en vez de dos con el conmutador REAR (imagen). Los botones del volante son físicos (imagen) en vez de táctiles (imagen). Y la pantalla de la instrumentación es más grande, ahora su diagonal mide 10,25 pulgadas (26 cm; imagen), antes solo 5,3 pulgadas (13,5 cm; imagen). La posición del selector de la transmisión se mantiene como una palanca tras el volante (hasta mediados de 2024 esta era un mando satélite de la instrumentación; imagen).
El multimedia se sigue visualizando en una pantalla central de 12,9 pulgadas, si bien ahora el software está basado en el sistema Android Automotive. Hay una nueva estructura de menús y una tienda de aplicaciones integrada. Los dispositivos móviles se pueden cargar a 90 W utilizando un cable y las tomas USB-C, o bien, a 15 W si se hace uso de la superficie de carga inductiva que hay entre los asientos delanteros. Otra novedad es la posibilidad de emplear el teléfono móvil como llave para abrir y arrancar el vehículo y la función V2L (Vehicle to Load, es decir, la posibilidad de alimentar consumidores externos como un secador de pelo, por ejemplo).
Hay dos tipos de asientos: Bucket (de serie) y CUP Bucket (de serie en el Born VZ). La fila posterior de asientos cuenta ahora con dos salidas de aire en la consola central, aunque no con mandos para regular la temperatura (imagen). El Born se fabrica en la planta alemana de Zwickau.