El salpicadero del Dacia Spring 2024 tiene una apariencia más moderna y sofisticada que la del Spring 2021 gracias a multitud de pequeños detalles. Cosas como el diseño de las salidas centrales de aire (imagen), los apliques de tono aluminio en el volante (imagen), el mayor tamaño y calidad de las pantallas (imagen) y la menor presencia de plástico negro brillante hacen que esta generación de Spring haya dado un paso adelante significativo en calidad percibida. Un paso que, en cualquier caso, no es suficiente para estar a la altura de su principal rival, el Leapmotor T03.
Todos los materiales de recubrimiento son de plástico duro y están unidos firmemente unos con otros. El tacto de los mandos de la consola central es más sólido que en el Spring 2021 y el selector de la transmisión ya no es una ruleta (imagen), sino una pequeña palanca (imagen) de accionamiento un tacto tosco. Hay muchos huecos para dejar objetos y, además, de tamaño generoso (son más y más grandes que los de un Leapmotor T03). Eso sí, ninguno tiene un fondo de goma que reduzca el movimiento y el ruido de los objetos depositados.
El habitáculo del T03 también está inundado de plásticos rígidos bien ajustados. Pero el hecho de que, entre otras cosas, en el Leapmotor haya partes de las puertas cubiertas con tela, que en sus apoyacodos haya un ligero mullido y que el volante esté cubierto de piel (aunque sea artificial, pero el del Spring es de plástico) hacen que se sienta como un vehículo de calidad superior. Una sensación que se intensifica al cerrar la puerta: el Spring suena a hojalata hueca, el T03 hace un ruido sordo.
Los asientos no cambian con respecto a los del Spring 2021. Por tanto, siguen siendo estrechos y con una banqueta corta. No disponen de regulación en altura y las personas que como yo midan un metro y ochenta y cinco centímetro (o más) sentirán que van muy arriba. Tan arriba que si bajan el parasol no verán la carretera. En un Leapmotor T03 la postura al volante es mejor porque el asiento está más bajo, tiene ajuste en altura y, además, su mullido y tapicería son más confortables. El volante del Spring dispone de regulación en altura, pero no en profundidad, como en el Leapmotor T03.
De serie, el Spring va equipado con un sistema de audio llamado Media Control, que incluye radio y conexión Bluetooth para el teléfono móvil. No dispone de pantalla, sino de un soporte para el teléfono el cual, una vez descargada una aplicación específica, se conecta con el coche y hace las veces de centro de control multimedia.
En opción (800 €) y de serie con el nivel Extreme está el sistema Media Nav Live. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y se maneja a través de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. La resolución gráfica y la fluidez son mediocres. En esta pantalla también se visualiza la imagen de la cámara trasera de ayuda al aparcamiento que, de nuevo, tiene una definición mediocre, aunque suficiente para evitar colisionar con lo que haya detrás.
La pantalla del multimedia del Leapmotor T03 tiene más definición y unos gráficos más elaborados, pero la navegación por los menús es más engorrosa (imagen) y tiene tal cantidad de brillos que en muchas ocasiones es difícil ver lo que pone. Además, en el Spring la pantalla está colocada en una posición superior, más a la vista y accesible que la del Spring.
La instrumentación se ve en una pantalla de siete pulgadas con una ligera capacidad de personalización (imagen). De nuevo, comparada con la del T03 (imagen), es inferior en lo que atañe a resolución gráfica, pero superior en cuanto a legibilidad de la información.
El Spring es un coche estrecho y eso se nota en ambas filas de asientos porque el cuerpo queda muy pegado a las puertas y también muy cercano al de la persona que nos acompañe. En la fila trasera, además, hay poco espacio para las piernas y la cabeza, aunque es suficiente para que alguien de 1,75 metros quepa con un mínimo de desahogo detrás de otra de la misma talla (ayuda mucho que por debajo de los asientos haya un gran hueco para meter los pies). Según nuestras mediciones, un Leapmotor T03 dispone de 3 centímetros más para las piernas y la cabeza (y 5 cm más entre puertas), lo que le convierte en un vehículo más recomendable si vamos a dar mucho uso a las plazas posteriores.
El maletero, uno de los puntos fuertes del Dacia Spring considerando lo pequeño que es por fuera. Tiene un volumen de 288 litros bajo el criterio VDA (308 litros si empelamos la técnica de «litros de agua»). Gana 18 litros con respecto al Spring 2021 gracias a la reducción del grosor de las paredes (ha ganado 2 centímetros a lo ancho) y la eliminación de la rueda de repuesto (en su lugar hay un kit de reparación de pinchazos, imagen; así se ve la rueda de repuesto en un Spring 2021).
Si se levanta el piso nos encontraremos con esta bandeja de polipropileno de formas extrañas para una organización caótica, o bien, si pedimos la opción «doble suelo para almacenamiento de cables de recarga» (235 €), veremos un espacio compartimentado en tres estancias de formas regulares donde colocar de manera más ordenada los cables y el kit de reparación de pinchazos Otra opción interesante para el Spring 2024 es un maletero frontal de 35 litros. Consiste en una bandeja de plástico que aprovecha el espacio vacío que hay debajo del capó. En este maletero caben sin problemas los cables de recarga.
Con respecto al Leapmotor T03, el Spring tiene un maletero mucho más espacioso (78 litros más; mediciones del interior) y una boca de acceso notablemente más grande. Además, el T03 no puede disponer, ni tan siquiera como opción, de un maletero delantero. Tampoco de una bandeja para cubrir la carga. Eso sí, en el espacio de carga del T03 hay un punto de luz, en el del Spring, no.