Consumo
La información que damos en la sección de Consumo y recarga del Dacia Spring 2021 continua vigente y es aplicable al Spring 2024 en versión de 45 CV y en condiciones de frío (ese vehículo lo probamos en invierno). En este texto nos vamos a centrar en la versión de 65 CV.
El Spring de 65 CV es un coche poco potente y ligero (984 kg, sin conductor) que consume poca energía. Hemos hecho tres rutas comparativas de manera simultánea con un Leapmotor T03. Una por ciudad, otra por carreteras interurbanas y otra por autopista. Fueron realizadas en primavera, con una temperatura suave y el aire acondicionado desconectado. En los tres escenarios el Dacia ha consumido menos. Los datos se pueden consultar en la tabla que hay tras la imagen.
Consumo (kWh/100 km) | Dacia Spring 65 CV | Leapmotor T03 95 CV | Diferencia |
Ciudad | 8,3 | 9,9 | +19,2 % |
Interurbano | 10,6 | 11,6 | + 9,4 % |
Autopista | 14,4 | 16,0 | + 11,1 % |
Para cumplir con los 228 kilómetros que Dacia homologa para la versión de 65 CV hay que gastar energía a un ritmo de 11,7 kWh/100 km, un consumo realizable circulando por carreteras urbanas y del extrarradio. No es necesario poner en práctica ninguna técnica de conducción especial, pero sí ser inteligentes. Por ejemplo, si vemos que a 50 metros hay un semáforo que se va a poner en rojo, no pisemos el acelerador a fondo para tratar de evitarlo; además, lo más probable es que nos quedemos parados en el siguiente.
El Spring no es un coche pensado para realizar viajes largos por la autopista. Primero, porque como hemos comentado en las Impresiones de conducción, no se siente estable y bien asentado a alta velocidad. Segundo, porque con un consumo de entorno a 14,5 kWh/100 km, vamos a tener que parar antes de hacer 180 km (e incluso más pronto si la orografía no acompaña o vamos con carga y el aire acondicionado conectado, sobre todo en invierno). Y tercero, porque la velocidad de carga es lenta, como veremos a continuación.
Recarga
De serie, todos los Dacia Spring están preparados para cargarse con corriente alterna a un máximo de 7 kW (0 a 100 % en un poco menos de cinco horas). No obstante, para las versiones de 65 CV está disponible la opción llamada «Carga rápida». Cuesta 650 € y te da la opción de poder emplear corriente continua, a un máximo de 30 kW.
En el caso de emplear la corriente continua, según nuestra experiencia son necesarios unos 55 minutos para pasar del 0 al 80 %. Para llegar al 100 % son necesarios unos 17 minutos adicionales.
Durante el proceso de carga, la instrumentación muestra los siguientes datos: porcentaje actual de batería, autonomía actual, tiempo restante para llegar al 80 % y tiempo restante para alcanzar el 100 %. Desde la pantalla del sistema multimedia se puede poner un tope de porcentaje carga, desde el 55 hasta el 100 % en intervalos de 5 %. También hay un menú para hacer una programación horaria, de tal manera que podemos dejar el coche conectado a nuestro enchufe casero, pero que no empiece a cargar hasta la madrugada para utilizar las horas de menor coste.
El puerto de carga está en el frontal, como en el Spring 2021. Me parece una posición acertada. Me convence menos el mecanismo de apertura de la tapa. En el Spring 2021 se abría hacía arriba (imagen), mientras que en el modelo 2024 lo hace hacía un lado (imagen). En el modelo 2021 el problema era que, con la tapa abierta, era difícil ver el conector y debías agacharte para acertar insertando la manguera. El problema ahora en este modelo 2024 no es la visibilidad cuando la tapa está abierta, sino la posibilidad de arrancarla de cuajo con la pierna cuando pasas por delante del coche.