El Dacia Striker es un crossover, es decir, un vehículo con una carrocería que mezcla características propias de las berlinas familiares con otras de los SUV. Mide 4,62 metros de longitud, casi lo mismo que un Peugeot 408, aunque es mucho más asequible que este. El Dacia está a la venta por 22 720 euroscon un motor híbrido de 140 CV y por 26 820 euros con otro motor igualmente híbrido pero de 156 CV (precios de toda la gama). El Dacia Bigster (un SUV de longitud parecida al Striker) es más caro, mientras que el Dacia Jogger (un turismo familiar) es más barato.
Mucho ha cambiado en Dacia desde que anunció su primer modelo de la etapa moderna, el Dacia Logan, en el año 2004. Ha cambiado el producto, a mejor, y también ha subido el precio. Aquel Logan se comercializó desde 7800 euros. Actualmente, ese Logan se puede encontrar en portales como OcasionPlus, donde hay anunciada una unidad de 2006.
Gama de motores
La versión más sencilla de la gama se llama mild hybrid-G 140 y tiene un motor de tres cilindros, 1,2 litros de cilindrada y 140 CV que puede funcionar con gasolina o con GLP (de ahí la letra G). Lleva un sistema de hibridación ligera a 48 V, por lo que el distintivo medioambiental ECO le corresponde por dos motivos: la posibilidad de uso de GLP (es bifuel) y por la electrificación. El cambio de marchas es manual de seis relaciones, mientras que la tracción es en las ruedas delanteras.
El siguiente escalón en la gama recibe el nombre de hybrid 155 y se trata de una versión híbrida no enchufable con 156 CV. Su sistema propulsor es idéntico al de los Duster/Sandero/Bigster, con un motor de gasolina de 1,8 litros y 109 CV (atmosférico) y dos eléctricos: uno de 49 CV que tiene capacidad para mover el coche y otro de 20 CV hace las veces de generador de corriente. La batería tiene 1,4 kWh de capacidad y el cambio es el que Dacia denomina «multimodo», uno automático con cuatro marchas para el motor de combustión y dos para el motor eléctrico de mayor potencia.
La actual gama Striker culmina con la versión hybrid 150 4x4, la única de tracción total. Dispone de un motor de gasolina de 1,2 litros y 140 CV asociado a un sistema de hibridación ligera a 48 V y a una caja de cambios automática de seis relaciones. Cuenta además con un motor eléctrico de 31 CV (asociado a un cambio de dos relaciones) que es el que se encarga de mover las ruedas traseras en determinadas circunstancias y, con ello, consigue tener la tracción total.
El Striker hybrid 150 4x4 tiene cinco modos de conducción que el conductor puede seleccionar a voluntad y que modifican, entre otros aspectos, el funcionamiento del sistema propulsor: Auto (la gestión electrónica determina si usar tracción delantera o total), Eco (la tracción total solo se activa cuando las condiciones son muy desfavorables), Snow (tracción total siempre activa), Mud/Sand (tracción total siempre activa, pero con un programa específico de baja adherencia) y Off-Road (también con el 4x4 activado, pero con otras leyes de funcionamiento).
Adicionalmente, esta versión puede tener un control de descenso de pendientes que funciona entre 3 y 30 km/h. También es la que más altura libre al suelo tiene (20 cm, por 19 del resto).
Interior y maletero
El salpicadero del Striker sigue las mismas líneas de diseño de otros modelos de la marca, aunque con pequeñas diferencias en cuanto a materiales empleados y molduras decorativas. Para la instrumentación hay una pantalla de siete pulgadas que permite cierto grado de personalización de la información, mientras que el sistema multimedia se maneja desde otra pantalla, en este caso de 10,1 pulgadas. Dicha pantalla es siempre de serie, pero para el propio sistema multimedia hay dos variantes: Media Display (el más sencillo, con conexión inalámbrica a Android Auto y CarPlay y un receptor digital de radio) y Media Nav Live (incluye navegador conectado a internet, ocho años de actualizaciones gratuitas para los mapas y un sistema de sonido de más calidad llamado Arkamys 3D).
Es novedad un conducto para llevar cables que va desde la parte del salpicadero que hay frente al pasajero, donde hay una pequeña repisa, hasta la consola que hay entre los asientos, donde están las tomas USB de tipo C (imagen). De esta manera, según Dacia, no molestan a los ocupantes de esas plazas. También cuenta con los anclajes a los que Dacia denomina «YouClip», a los que se pueden fijar accesorios como linternas, ganchos o bolsas pequeñas (hay un máximo de nueve repartidos por todo el habitáculo y el maletero) y con un rascador de hielo en el lateral del salpicadero (imagen).
El maletero del Striker tiene «hasta 600 litros de capacidad» (es decir, que es probable que algunas versiones tengan menos). Sea como fuere, esos 600 litros son un dato sobresaliente, mejor que el de muchos modelos de tamaño similar e incluso más grandes (listado). Pero además de grande, tiene muchas soluciones prácticas para que su uso sea más sencillo: el piso está articulado en dos o tres piezas —depende del acabado— para crear distintas zonas en el espacio de carga (piezas que, además, tienen moqueta por un lado y plástico por el otro) y el portón tiene apertura y cierre automatizados con función manos libres. Pero una función manos libres «de verdad», pues al acercarse a menos de un metro del portón y esperar unos segundos, automáticamente inicia el movimiento.
Equipamiento y otros detalles
El Striker estará disponible con cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Journey y Extreme. Desde el más sencillo son de serie elementos como las barras de techo, llantas de chapa de 17 pulgadas, pantalla de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, cámara trasera de ayuda al estacionamiento o aire acondicionado. El nivel Expression añade a lo anterior las llantas de aleación, el climatizador de dos zonas, el freno de estacionamiento automático, retrovisores con plegado automático o salidas de aire para las plazas traseras.
El nivel Extreme tiene todo eso y, además, unas llantas más grandes (18 pulgadas en lugar de 17), techo panorámico de cristal, sistema de sonido Arkamys 3D, sistema multimedia conectado a internet o sistema de acceso y arranque sin llave. El nivel Journey, por último, tiene un portón trasero automatizado, asientos delanteros y volante con calefacción (y el del conductor, con ajuste eléctrico) o un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
Los asistentes a la conducción que lleva de serie el Striker son los siguientes: un sistema de frenado automático de emergencia con detección de coches, peatones, ciclistas y motocicletas, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, la monitorización del nivel de atención del conductor, un asistente de mantenimiento de carril o un programador de velocidad activo.
Opcionalmente se puede pedir un paquete de equipamiento que incluye la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, la frenada automática de emergencia al circular marcha atrás, la alerta de salida segura de pasajeros o un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo.
El Striker está disponible en siete colores, dos de ellos nuevos en la gama Dacia: Frost Green y Cosmic Blue. También estrena la nueva firma lumínica de la marca, una especie de «T» que se aprecia tanto en los faros como en los pilotos. Según Dacia, el nombre Striker proviene de la expresión «golpear» o «alcanzar el objetivo».