El primer Ferrari eléctrico de la historia se llama Luce. Se trata de un turismo deportivo de cuatro puertas y cinco plazas concebido como Gran Turismo. Es decir, es un coche de altas prestaciones con un énfasis especial en proporcionar un rodar confortable y con un habitáculo y un maletero de una amplitud apropiada para realizar viajes largos. Cuesta 550 000 euros y las entregas comenzarán a finales de 2026.
Tiene cuatro motores eléctricos, tracción y dirección en las cuatro ruedas, 1050 CV, batería de 122 kWh, 530 kilómetros de autonomía (pendiente de homologación) y una masa de 2260 kg.
Mide 5,026 m de longitud, 1,999 m de anchura y 1,544 m de altura. Es cinco centímetros más largo y cinco más bajo que el Purasangre. Las dos puertas traseras se abren en sentido contrario a las delanteras (imagen). El maletero tiene 597 litros de capacidad, 124 más que el SUV y un buen volumen en términos absolutos.
El Ferrari Luce es el sucesor indirecto del Ferrari FF y GTC4Lusso (ambos tienen un motor V12 de gasolina). Por tamaño y potencia, es un rival del Lotus Emeya 900 y el Porsche Taycan Turbo GT (listado de turismos eléctricos de más de 900 CV que miden entre 4,95 y 5,15 metros).
El Luce acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 s y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. El Taycan Turbo GT paquete Weissach acelera más y tiene una velocidad punta de 305 km/h.
Sobre su polémico diseño, damos nuestra opinión en este artículo.
Interior
El diseño del salpicadero del Luce es llamativo porque no sigue la tónica general de los últimos modelos de Ferrari y porque combina las pantallas con los mandos físicos, una solución cada día menos habitual.
Según Ferrari, los materiales con los que ha fabricado algunos de los componentes (volante, botones o selector del cambio) son especialmente duraderos y, a la vez, le dan un toque de sofisticación al interior difícil de encontrar.
El volante es de tres radios, está inspirado en los que fabricaba Nardi en los años 50 y 60 del siglo pasado y tiene la estructura fabricada en aluminio mecanizado mediante CNC. A cada lado del mismo hay un conjunto de mandos físicos que sirven para activar/desactivar algunas funciones, como los modos de conducción, los limpiaparabrisas, la suspensión o el programador de velocidad.
La instrumentación se mueve de manera solidaria con la columna de la dirección (en altura y profundidad) para que su visibilidad sea siempre óptima. Está compuesta por dos pantallas OLED superpuestas fabricadas por Samsung Display y con un diseño de agujas y demás elementos inspirados en los cuadros de Veglia y Jaeger de los años 50 y 60 del siglo pasado.
Para la pantalla del sistema multimedia Ferrari ha empleado un soporte móvil, de manera que se puede orientar hacia el conductor o hacia el acompañante. También ha instalado un «reposamanos» bajo el conjunto para, según la marca, facilitar su uso cuando el coche está circulando, y una serie de mandos físicos en la parte inferior que dan acceso a algunas funciones del climatizador.
En la parte superior derecha de la pantalla hay una esfera protegida por cristal Corning Fusion5 (un vidrio de tipo borosilicato optimizado para aplicaciones de automoción por su ligereza) que aloja un reloj cuyas agujas se mueven mediante tres motores independientes. Tiene cuatro funciones: reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento.
La llave del Luce también está fabricada en vidrio Corning Fusion5 e incluye una pantalla llamada «E Ink» que cambia de color en cuanto se introduce en su base y se pulsa el botón de arranque (pasa de amarillo a negro).
Chasis y suspensión
La suspensión cuenta con la misma tecnología Multimatic del Purosangue y F80, pero adaptada a los objetivos de confort del Luce (Ferrari habla de la tercera generación de este sistema). Se trata de una suspensión activa en la que cada rueda es controlada de manera individual mediante unos motores eléctricos de 48 voltios. Estos regulan la fuerza sobre el amortiguador en función de las condiciones de conducción.
Este es el primer Ferrari en el que el eje posterior está montado sobre un subchasis con casquillos elásticos. Ferrari ha tomado esta decisión para aislar lo máximo posible las vibraciones del eje trasero y el ruido de rodadura, pues en un vehículo eléctrico son más notables al no haber un motor de combustión que las encubra.
Las llantas son enormes: 23 pulgadas las delanteras y 24 las traseras. En la página de técnica damos información detallada sobre los motores y la batería.
Otros detalles
En el volante hay dos ruletas para adaptar el funcionamiento del sistema propulsor a nuestras necesidades. La ruleta de la derecha (Manettino) permite elegir entre cuatro posiciones: Ice (hielo), Dry (asfalto seco), Sport (modo deportivo) y ESC off (modo con las ayudas desconectadas).
En la parte izquierda del volante está la otra ruleta, llamada eManettino, con tres posiciones: Range, Tour y Performance. Con Range el sistema propulsor se configura para ser lo más eficiente posible y con Performance para dar el máximo rendimiento. Tour es el modo normal. Detrás del volante hay unas levas que sirven para elegir entre cinco niveles de par y potencia.
El sonido del Luce no es una emulación electrónica de un motor de combustión, sino el ruido puro y duro de la mecánica eléctrica (un sensor reconoce las vibraciones de los componentes mecánicos) convenientemente filtrado, modulado y amplificado. El ruido se emite tanto al exterior como en el habitáculo.
