El Fiat 500 Hybrid (3,63 metros) es la versión de combustión del Fiat 500e. No es un hibrido como un Renault Clio o un Toyota Yaris: el 500 Hybrid tiene un motor de gasolina de 1,0 litros de cilindrada y 65 caballos asociado a un sistema de hibridación ligera que tiene mucha menos capacidad para hacer circular al coche en modo eléctrico. Lo que sí tiene en común con esos es el distintivo medioambiental ECO de la DGT.
Está a la venta con carrocería Hatchback (de tres puertas) desde 18 950 euros (todos los precios del 500 Hybrid Hatchback), unos 3900 euros menos de lo que cuesta el Fiat 500e más sencillo (ficha comparativa). La variante Cabrio se puede comprar desde 21 954 euros (todos los precios del 500 Hybrid Cabrio). En España no está a la venta la carrocería de cuatro puertas denominada 3+1 (el lateral derecho tiene dos y el izquierdo solo una).
El 500 Hybrid es un coche que rinde muy bien en ciudad por su reducido tamaño, porque maniobra en poco espacio y porque el sistema propulsor tiene un funcionamiento agradable, responde rápido al acelerador y consume poco. Ahora bien, sus prestaciones son muy pobres y, especialmente en vías rápidas, es necesario utilizar el cambio de marchas continuamente para mantener el motor a un régimen elevado y así obtener una tímida respuesta del mismo.
La potencia máxima es de 65 CV (el Fiat 500e tiene 95 o 118), por lo cual es uno de los coches de gasolina menos potentes del mercado, muy cerca de los Hyundai i10 y Kia Picanto de 63 caballos, que son sus dos principales rivales junto con el Fiat Pandina. Todos están disponibles desde precios más bajos (listado, ordenado por precio, de turismos y SUV hasta 80 caballos). El Toyota Aygo X no es una alternativa clara ya que, aunque es sólo un poco más grande (3,78 m) tiene un sistema de impulsión híbrido mucho más potente (116 CV). El consumo medio del Fiat 500 Hybrid es 5,2 l/100 km, un dato muy parecido al de los rivales mencionados anteriormente (listado ordenado por consumo).
El motor que lleva el Fiat 500 recibe la denominación 1.0 GSE N3, donde GSE indica que pertenece a la familia «Global Small Engine» también conocida como «FireFly». Se trata esencialmente del mismo que tiene el Fiat Pandina y, como en este, hay un sistema de microhibridación que funciona a 12 voltios cuyo motor eléctrico sirve para arrancar el de gasolina, apoyarlo en algunas circunstancias y recuperar energía.
Se trata de un motor con un funcionamiento agradable por su bajo nivel de vibraciones (claramente mejor que en el 500 de 2021). Incluso el sonido que genera es agradable. Ahora bien, las prestaciones que hemos medido han sido pobres. En ciudad y vías de circunvalación no hay mayor problema porque el desarrollo de las primeras marchas está bien elegido y permite aprovechar bien la poca potencia disponible, pero en vías rápidas de tipo autopista o en carreteras secundarias se queda muy corto.
En este tipo de situaciones es necesario acudir continuamente al cambio de marchas para mantener el motor a un régimen elevado, y aun así muchas veces no es posible seguir el ritmo del resto del tráfico (especialmente cuando hay cuestas). Según nuestras mediciones son necesarios 19,1 segundos para acelerar entre 80 y 120 km/h, que es el dato más lento que hemos registrado en km77. Incluso más que el 500 Hybrid de la gama anterior (17,5 segundos), que era algo más potente y ligero (ficha técnica comparativa).
El consumo siempre bajo. Lo es en términos generales (es muy difícil ver cifras superiores a los 6,5 l/100 km), pero resulta aún más llamativo si tenemos en cuenta que, por norma general, es necesario llevar el motor alto de vueltas y bajo mucha carga para obtener una respuesta más o menos adecuada. En ciudad y alrededores, que son los lugares para los que está diseñado este coche y donde mejor resultado da, el ordenador de viaje suele mostrar cifras de unos 5,0 l/100 km sin necesidad de hacer una conducción especialmente atenta o eficiente. En autopista gasta más, pero la diferencia no es demasiado grande: en nuestro recorrido de consumo, que es muy exigente para un motor de tan poca potencia, necesitó 5,7 l/100 km, que es un dato muy bueno. Se trata, por tanto, de un motor poco sensible a los cambios de ritmo y a las diferentes vías por las que circula el coche.
El único cambio de marchas disponible es uno manual de seis relaciones. Su funcionamiento es correcto, sin más: los recorridos son largos, es suficientemente preciso y se maneja con suavidad, pero no admite un uso muy rápido (es de esos cambios en los que es necesario marcar bien los recorridos para que los movimientos sean fluidos). El selector está muy bien ubicado, en el salpicadero y muy cerca de la mano del conductor.
Dinámicamente, el 500 Hybrid difiere poco del 500e (las versiones eléctricas). Es algo más ágil a la hora de cambiar de apoyo debido a su menor peso (hay unos 200 kilos de diferencia con respecto a la versión de 95 CV y unos 300 con respecto a la de 116; ficha comparativa), pero sigue siendo un coche de reacciones seguras y predecibles. En este sentido, la mejora con respecto al 500 anterior es muy evidente, especialmente en vías rápidas.
Las diferencias de diseño con respecto a las versiones eléctricas del 500 son muy pequeñas: un parachoques con una pequeña entrada de aire en su parte central y un logotipo en el portón del maletero que hace alusión al sistema propulsor, nada más. En el interior, el cambio más evidente está en el selector del cambio, que es manual y hace que esa parte del salpicadero sea algo más voluminosa (imagen). También hay pequeñas diferencias en la pantalla de la instrumentación, que muestra datos relativos al sistema propulsor: nivel de gasolina, nivel de carga de la batería del sistema híbrido, un cuentarrevoluciones y un indicador que indica cuándo subir o bajar de marcha.
El interior es exactamente igual al de las versiones eléctricas, por lo que las impresiones publicadas aquí son perfectamente aplicables a esta versión híbrida. El maletero tiene 183 litros de capacidad, dos menos que el eléctrico.
El 500 Hybrid es un modelo muy reciente y, por ello, la oferta en el mercado de segunda mano es aún muy escasa. Ahora bien, del modelo anterior hay muchas unidades a la venta. En Ocasionplus hay disponibles 22 de ellas, todas por debajo de los 100 000 kilómetros y con precios que van desde los 8000 a los 13 000 euros.