El Ford EcoSport es modelo con carrocería de tipo todoterreno de 4,24 metros de longitud y tracción en las ruedas delanteras. El precio de las dos versiones que están a la venta es 17 950 €, superior al de algunos de sus competidores como el Dacia Duster, el Renault Captur o el Peugeot 2008 (ficha comparativa de precio y equipamiento).
Esta construido sobre la plataforma «B» de Ford, la misma del Fiesta y el B-MAX. La carrocería mide de largo 12 centímetros más que la del Renault Captur (4,12 metros), 8 más que la de Peugeot 2008 (4,16 metros) y prácticamente lo mismo que el Chevrolet Trax (4,25 metros). Con respecto a un Ford Fiesta, es más grande en todas las cotas (ficha comparativa).
La gama de motores está compuesta por un Diesel de 1,5 litros de cilindrada y 90 CV y dos motores de gasolina, uno de 1,0 litros «EcoBoost» y 125 CV y otro de 1,5 litros y 111 CV, incorporado en enero de 2015. Los tres motores están asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades, sin posibilidad de optar por una automática. Solo la versión de gasolina de 125 caballos cumple actualmente la normativa europea anticontaminación Euro 6.
A pesar de no tener tracción total, el EcoSport tiene ciertas aptitudes que le permiten circular por terrenos no asfaltados con más facilidad que un turismo, como una profundidad de vadeo máxima de 55 cm o unos ángulos de salida y ataque de 35 y 21 grados respectivamente.
Hemos probado en profundidad la versión Diesel y más brevemente la de gasolina. Ambas tienen en común el funcionamiento suave y silencioso de sus motores, aunque la de gasolina se siente claramente más rápida y resolutiva en todo momento. Con el motor Diesel, el EcoSport no es rápido, pero sí suficiente para un uso poco exigente. El consumo es normal, no bajo. La suspensión es suave y proporciona un buen nivel de confort a los pasajeros, pero no evita los movimientos laterales de la carrocería al circular rápido por carreteras de curvas (más información en impresiones de conducción).
Según nuestras mediciones, el EcoSport tiene un habitáculo con una amplitud normal, pero el maletero, con 310 l de capacidad, es menor al de la mayoría de modelos contra los que compite (listado comparativo de todoterrenos de entre 4 y 4,3 m, ordenados por volumen de maletero). El habitáculo tiene un diseño similar al del Fiesta y B-MAX, pero está fabricado con plásticos duros con peor aspecto y tacto. Los ajustes entre las distintas piezas son normales (más información en impresiones del interior).
Desde enero de 2015 hay dos niveles de equipamiento disponibles, «Trend» y «Titanium». Son de serie para todas las versiones el ordenador de viaje, las llantas de aleación de 16 pulgadas, el sistema de acceso y arranque sin llave («Ford KeyFree») o el climatizador automático. Opcionalmente puede tener, entre otros elementos, el sistema multimedia «SYNC AppLink», que permite manejar con órdenes vocales algunas aplicaciones descargadas en un teléfono móvil tipo «smartphone» o unas llantas de aleación de 17 pulgadas.
Según nuestro comparador de seguros, la póliza a todo riesgo más asequible para un EcoSport con motor Diesel tiene un coste mínimo de 489 euros. Es una póliza que ofrece Fénix Directo y que tiene una relación entre calidad y precio normal (6,99 puntos sobre 10). El tomador es un hombre soltero de 30 años, con más de 10 de carné, que recorre hasta 20 000 km al año, aparca en un garaje comunitario y reside en Madrid.
Ford comercializa un EcoSport en Sudamérica desde 2003. El modelo de 2014 es el primero global de Ford —se comercializará en diferentes países de todo el mundo—. Las unidades destinadas al mercado europeo se fabrican en India, en la fábrica de Chennai.