Ford comenzará en noviembre de 2006 la comercialización de la variante descapotable del Focus Focus. Podrá comprarse desde 22.200 € (todos los precios) con dos motores de gasolina y uno Diesel.

Es un descapotable de cuatro plazas y techo rígido plegable de dos piezas accionado eléctricamente. Los coches de características similares al Ford Focus Coupé-Cabriolet son el Peugeot 307 CC, el Volkswagen Eos y el Opel Astra Twin Top. Todos los enumerados están derivados directamente de un coche con carrocería cerrada.

La versión menos costosa del Focus Coupé-Cabriolet (22.200 €) tiene un precio y una relación entre precio y equipamiento muy similares al Astra TwinTop y al Renault Coupé-Cabriolet; el 307 CC es sensiblemente más caro (tabla comparativa).

El Focus Coupé-Cabriolet Diesel cuesta 29.000 €. Un Astra TwinTop 1.9 CDTi Enjoy y un Renault Coupé-Cabriolet 2.0 dCi Confort Dynamique tienen un precio de venta inferior. El Astra, aunque lleva menos equipamiento de serie, tiene una mejor relación entre precio y equipamiento (tabla comparativa). Un Eos 2.0 TDi es más caro y no está más equipado.

Para diseñarlo, se tomó como base al Focus de cuatro puertas. Lo que más diferencia al Coupé-Cabriolet de las versiones del Focus de tres, cuatro y cinco puertas es el techo y la parte trasera de la carrocería, que tiene un voladizo muy largo. Mide 4.509 mm de longitud, 1.834 mm de anchura y 1.456 mm de altura.

Además, el paragolpes delantero es diferente, parecido al del Focus ST. Como éste, lleva los intermitentes laterales integrados en los retrovisores. Las nuevas versiones «S» y «XR» del Focus Coupe y Sportbreak también presentan estos cambios. Hay nuevos colores exteriores para la carrocería, algunos de ellos exclusivos para el Coupé-Cabriolet..

El techo se abre o cierra en 29 s, más que lo que tarda un Astra o un Eos (25 y 24 s, respectivamente). Estas operaciones sólo pueden realizarse con el coche detenido y siempre que no haya carga en el maletero por encima de su cortinilla enrollable (imagen).

Las partes móviles pesan 68 kg y la distribución entre ejes del peso del coche varía en 17 kg de cuando está abierto a cuando está cerrado. Tiene unas barras antivuelco ocultas tras los asientos traseros que suben automáticamente 20 cm (imagen) cuando hay posibilidad de que vuelque.

Tiene un maletero mayor que otros descapotables semejantes. Mide 534 litros cuando el techo está desplegado y 248 litros cuando está plegado.

Estará a la venta con dos motores de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son un 1,6 l de cilindrada con 101 CV de potencia máxima y un 2,0 l con 146 CV de potencia.

El Coupé-Cabriolet menos potente tiene unas prestaciones normales, aunque la velocidad máxima es inferior a la media, y un consumo bajo respecto a otros modelos parecidos (tabla comparativa). Con el motor de 2,0 l, las prestaciones son acordes con la potencia y el consumo es más bajo que otros descapotables semejantes (tabla comparativa)

El Diesel es un 2,0 l de 136 CV de potencia máxima y lleva filtro de partículas (DPF) de serie. Otros modelos semejantes son algo más rápidos porque tienen un motor más potente (tabla comparativa); el consumo de combustible es bajo.

Estos motores están actualmente disponibles en las versiones del Focus en sus distintas variantes de carrocería. El Diesel lleva un cambio de velocidades de seis relaciones; los de gasolina, de cinco.

La suspensión trasera está basada en la del Focus ST. Los amortiguadores son un 30 por ciento más duros que los de la versión de cuatro puertas y las barras estabilizadoras delantera y trasera son más rígidas (un 8 por ciento delante y un 33 por ciento detrás). La suspensión deportiva es más firme y rebaja la altura del coche (10 mm delante y 8 mm detrás).

Además, se han reforzado el chasis y la carrocería para mantener la rigidez torsional del Coupé-Cabriolet en un buen margen (11.800 N/grado con el techo abierto y 20.400 N/grado con el techo cerrado). Todas estas modificaciones han supuesto un aumento de peso medio de 100 kg, respecto a un Focus de cuatro puertas.

El Focus Coupé-Cabriolet estará disponible en dos niveles de equipamiento: «Trend» para la versión con motor de 1,6 l y «Titanium» para las versiones con motor de 2,0 l.

La versión «Trend» tendrá de serie cuatro airbags, antibloqueo de frenos (ABS), asientos calefactados, aire acondicionado, radio con lector de CD, ordenador de viaje, faros antiniebla, llantas de aleación de 16" y rueda de repuesto de tamaño reducido.

Las versiónes «Titanium» también tendrán climatizador de dos zonas, programador de velocidad, luces y limpiaparabrisas automáticos, retrovisor interior con oscurecimiento automático, radio con lector de discos en formato MP3 y llantas de aleación de 17".

Opcionalmente, podrá llevar control de estabilidad (IVD), control por voz, conexión Bluetooth para el móvil, faros de xenón, faros adaptativos (AFS), acceso y arranque sin llave, parabrisas térmico y cortavientos, entre otros elementos.

El Focus Focus Coupé-Cabriolet se fabrica en Italia (Turín) por Pininfarina, que además de su montaje se ha encargado del diseño del mismo en colaboración con Ford. Las piezas procedentes de la gama Focus se suministrarán desde las instalaciones de Ford en Saarlouis (Alemania). Ford estima que fabricará unas 20.000 unidades al año de este descapotable. En España hay previsto vender 3.000 unidades anuales.

La versión definitiva del Focus Focus descapotable difiere poco de su prototipo, el Ford Focus Vignale Concept.