El techo se abre o cierra en 29 s, más que lo que tarda un Astra o un Eos (25 y 24 s, respectivamente). Estas operaciones sólo pueden realizarse con el coche detenido y siempre que no haya carga en el maletero por encima de su cortinilla enrollable.
José Robledo
El techo se abre o cierra en 29 s, más que lo que tarda un Astra o un Eos (25 y 24 s, respectivamente). Estas operaciones sólo pueden realizarse con el coche detenido y siempre que no haya carga en el maletero por encima de su cortinilla enrollable.
José Robledo
El techo se abre o cierra en 29 s, más que lo que tarda un Astra o un Eos (25 y 24 s, respectivamente). Estas operaciones sólo pueden realizarse con el coche detenido y siempre que no haya carga en el maletero por encima de su cortinilla enrollable.
José Robledo
Gama Coupé-Cabriolet - 22 fotos
se han reforzado el chasis y la carrocería para mantener la rigidez torsional del Coupé-Cabriolet en un buen margen (11.800 N/grado con el techo abierto y 20.400 N/grado con el techo cerrado).
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El Focus Focus Coupé-Cabriolet se fabrica en Italia (Turín) por Pininfarina, que además de su montaje se ha encargado del diseño del mismo en colaboración con Ford.
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Opcionalmente están disponibles unas llantas de 17 pulgadas con diseño de 10 radios.
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El Diesel es un 2,0 l de 136 CV de potencia máxima y lleva filtro de partículas (DPF) de serie. Otros modelos semejantes son algo más rápidos porque tienen un motor más potente.
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La suspensión trasera está basada en la del Focus ST. Los amortiguadores son un 30 por ciento más duros que los de la versión de cuatro puertas y las barras estabilizadoras delantera y trasera son más rígidas (un 8 por ciento delante y un 33 por ciento detrás).
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La suspensión deportiva es más firme y rebaja la altura del coche (10 mm delante y 8 mm detrás).
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El sistema de protección de los pasajeros en caso de vuelco ha sido mejorado, según afirma Ford. El sistema tarda una décima de segundo en disparar los arcos de seguridad que protegen las cabezas de los pasajeros del asiento posterior.
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Lo que más diferencia al Coupé-Cabriolet de las versiones del Focus de tres, cuatro y cinco puertas es el techo y la parte trasera de la carrocería, que tiene un voladizo muy largo.
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Mide 4.509 mm de longitud, 1.834 mm de anchura y 1.456 mm de altura.
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Sus características principales son su techo duro plegable, que se introduce en el maletero y sus cuatro plazas.
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Con respecto al modelo anterior, se diferencia especialmente en el frontal, ya que recibe las modificaciones de diseño que se han implantado en toda la gama Focus y que Ford denomina «Kinetic Design».
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Ford asegura que el salpicadero y los tapizados del nuevo Coupé-Cabriolet también están realizados con materiales de mejor calidad que en la versión anterior.
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Entre el equipamiento de seguridad, el «ESP» (sistema de control de estabilidad) es ahora equipamiento de serie en todos los grandes mercados europeos.
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El Ford Focus Coupé-Cabriolet está a la venta con un motor Diesel de 136 CV y 2.0 litros de cilindrada.
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El Ford Focus Coupé-Cabriolet está a la venta con dos motores de gasolina de 1,6 l y 2,0 l con potencias de 101 CV y 146 CV respectivamente.
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Los niveles de equipamiento son «Trend» y «Titanium». Esta última es la versión más equipada.
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A igualdad de potencia y equipamiento, el Focus Coupé-Cabriolet cuesta prácticamente lo mismo que un Peugeot 307 CC y que un Opel Astra TwinTop.
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Las partes móviles pesan 68 kg y la distribución entre ejes del peso del coche varía en 17 kg de cuando está abierto a cuando está cerrado.
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Tiene un maletero mayor que otros descapotables semejantes. Mide 534 litros cuando el techo está desplegado y 248 litros cuando está plegado.
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El Coupé-Cabriolet menos potente (1.6 l gasolina) tiene unas prestaciones normales, aunque la velocidad máxima es inferior a la media, y un consumo bajo respecto a otros modelos parecidos.
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Con el motor de 2,0 l, las prestaciones son acordes con la potencia (146 CV) y el consumo es más bajo que otros descapotables semejantes.
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