El Geely E5 es un SUV eléctrico de 4,62 metros de longitud con una autonomía homologada de 475 kilómetros en una de sus versiones (ciclo WLTP explicado al detalle). Por tipo de carrocería, tamaño y sistema propulsor, se trata de una alternativa a modelos como el Ford Capri, el Leapmotor B10, el Škoda Enyaq y el Toyota C-HR+. Su precio de partida, 37 490 €, lo sitúa como uno de los modelos de características similares más asequibles (listado de SUV eléctricos de entre 4,5 y 4,7 m de longitud).
El motor eléctrico (síncrono de imanes permanentes) da una potencia máxima de 218 CV, está situado delante y mueve las ruedas frontales. Hay dos baterías disponibles, ambas de tipo LFP, una de 60,2 kWh y otra de 68,8 kWh. La autonomía WLTP con la primera es de 430 kilómetros y con la segunda, los ya mencionados 475 kilómetros. La batería pequeña carga a un máximo de 120 kW con corriente continua, mientras que la grande llega a 135 kW. Con alterna trifásica el límite es siempre 11 kW (6,6 kW con monofásica).
Habitáculo: primeras impresiones
Desde el punto de vista del diseño y de los materiales, el Geely E5 sigue el mismo patrón de muchos vehículos chinos eléctricos modernos. En concreto, hay dos pantallas (instrumentación y multimedia), una consola central con un espacio para colocar el teléfono móvil, algunos huecos portaobjetos, muy pocos botones y piel sintética para recubrir los asientos y algunas zonas del salpicadero y las puertas.
Esta falta de originalidad en el diseño no está reñida con que el habitáculo sea agradable y práctico. El asiento del conductor es grande y confortable y cuenta con todos los ajustes necesarios para que sea sencillo encontrar una postura óptima al volante (este dispone de regulación en longitud y altura). Además, el asiento del pasajero tiene un reposapiés, aunque carece de regulación en altura y se va sentado un poco alto.
La instrumentación se ve en una pantalla de 10,2 pulgadas con una calidad y resolución normales. El tamaño de la fuente de algunos datos es tirando a pequeño y la organización de la información es fija, no hay posibilidad de elegir entre distintas visualizaciones. Como complemento a esta instrumentación hay un sistema head-up display a color, que proyecta la información en un área de 13,8 pulgadas.
El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y se controla mediante una pantalla táctil de 15,4 pulgadas. Como cualquier sistema moderno de este tipo, es necesario pasar unos minutos con el coche parado para aprender dónde se encuentran las funciones que más nos interesan y vamos a utilizar para no distraerse en exceso durante la conducción. Debajo de esta pantalla hay una superficie para la carga por inducción de un teléfono móvil.
En la fila trasera abunda el espacio en todas las direcciones. Es de los mejores de su categoría, aunque como se aprecia en esta taba comparativa, hay algunas alternativas que le superan en este apartado (la mayoría de ellas de origen chino). En cualquier caso, como en el Geely Starray, dos personas de 1,90 metros viajarán sin ningún tipo de agobio detrás de otras dos de la misma talla que vayan delante. El acolchado de los asientos es blando y cómodo y el tacto de la piel sintética es suave. Los asientos traseros disponen de función de calefacción (regulable en dos etapas), tienen un respaldo regulable en inclinación (dos posiciones) y hay un cajón extraíble en la zona baja de la banqueta (imagen).
El maletero tiene un volumen de 461 litros (solo hay uno, no existe uno adicional en la zona delantera). Es, por tanto, más grande que el del Leapmotor B10 (430 l) y el Toyota C-HR+ (416 l), pero más pequeño que el del Ford Capri (572 l) y el Škoda Enyaq (585 l).
Equipamiento y otros detalles
La gama E5 está compuesta por tres versiones: Pro, Pro+ y Max+. El «+» indica que lleva la batería de mayor capacidad, es decir, la de 68,8 kWh.
El equipamiento de serie común a todos los E5 incluye elementos como faros de ledes, cámaras exteriores (cuatro en total) y programador de velocidad activo. En el nivel Max, Geely añade a lo dicho el sistema de proyección de información en el parabrisas, un sistema de audio con 16 altavoces, un techo solar panorámico de cristal y los ajustes eléctricos para los asientos delanteros. Las llantas son de 18 pulgadas en los niveles Pro y de 19 pulgadas en el Max.
El E5 está construido sobre la plataforma que Geely denomina Global Intelligent New Energy Architecture (GEA). La suspensión es de tipo MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el posterior. En ambos ejes hay una barra estabilizadora. La batería no solo sirve para alimentar el motor del coche, sino que también se puede emplear para dar energía a consumidores externos (como un secador de pelo; función V2L), así como para cargar otro coche eléctrico (V2V).
Este modelo y el Starray son los dos primeros vehículos que Geely comercializará en España. En km77 probamos hace unos años (e hicimos la prueba de eslalon y esquiva) un Geely Galaxy E8, un turismo de más de cinco metros de longitud.