El Hyundai Tucson es el sustituto del Hyundai ix35. Se trata de un todoterreno que mide 4,47 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,64 metros de altura (es 6,5 cm más largo, 3,0 más ancho y 2,0 más bajo que el ix35). Por tamaño y tipo de carrocería, es una alternativa al Ford Kuga, Honda CR-V, Nissan Qashqai y Renault Kadjar entre otros. El precio de venta parte de 21 793 euros (todos los precios).
Hay tres versiones Diesel —1.7 CRDi de 116 CV, 2.0 CRDi de 136 CV y 2.0 CRDi de 184 CV— y dos de gasolina —1.6 GDi de 132 CV y 1.6 TGDi de 176 CV—. Hay variantes con tracción delantera y con tracción total (versiones con tracción a las cuatro ruedas). También es posible tener cambio automático con alguno de los motores (versiones automáticas del Tucson), que puede ser de convertidor de par y seis marchas o de doble embrague y siete relaciones en el caso del motor de 176 CV. El sistema Start/Stop (que no estaba disponible en el ix35) es de serie en las versiones con tracción delantera y cambio manual; el resto no pueden tenerlo.
Las tres versiones automáticas tienen tracción total pero a finales de marzo de 2016 habrá una nueva versión automática (con cambio de doble embrague) y tracción delantera. Estará asociada a un motor Diesel de 1,7 litros, como el de 116 CV, con 141 CV.
El motor Diesel de 116 CV ya mueve al Tucson con agilidad y no da la sensación de que con él sea un coche lento, siempre que las condiciones de conducción no sean exigentes, bien sea porque la carretera presenta pendientes fuertes o porque el coche va muy cargado. Aunque no es un motor descartable, es preferible optar por el de 136 CV (cuesta 2200 euros más) en caso de que el coche se vaya a destinar a un uso familiar o de ocio porque la respuesta del motor es más contundente y el consumo medio según los datos oficiales no es mucho mayor (4,6 y 4,8 l/100 km respectivamente). El motor de 184 CV consume claramente más que los otros dos (6,5 l/100 km según los datos oficiales) y no da unas prestaciones notablemente superiores a las del de 136 CV, en parte por el mayor peso de esta versión, que siempre va ligada al cambio automático y la tracción total (más información en las impresiones de conducción).
El Tucson no es un coche barato en relación a su competencia. El precio de la versión 2.0 CRDi 136 CV 4x2 con cambio manual es 28 423 euros. El Nissan Qashqai dCi 130 CV 4x2 está disponible por mucho menos dinero (23 700 €), así como el Renault Kadjar dCi 130 CV 4x2 también (24 600 €) y el Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x2 (25 900 €). El Tucson es el que tiene el equipamiento de serie más abundante, si bien, aún igualándolo en lo posible, continua teniendo el precio más alto (ficha comparativa de equipamiento). También es más costoso que un Mazda CX-5 2.2 D 150 CV, a pesar de que el equipamiento de serie de ambos es muy parecido (ficha comparativa).
De entre todos los modelos citados, el Hyundai Tucson es el más lento en la aceleración de 0 a 100 km/h y es el que tiene el consumo medio homologado más elevado (ficha técnica comparativa). Sin embargo, su habitáculo es más espacioso (mediciones del interior) y el maletero de mayor tamaño (su volumen es 488 o 513 litros en función de si lleva rueda de repuesto o no; más información sobre estos aspectos en las impresiones del interior).
Hay cuatro niveles de equipamiento: Essence, Klass, Tecno y Style. Desde el nivel menos equipado son de serie, entre otros, los siguientes elementos: llantas de aleación de 16 pulgadas (neumáticos de medida 215/70), equipo de sonido con Bluetooth, aire acondicionado, sensores traseros de ayuda al aparcamiento, programador de velocidad y encendido automático de luces. Algunas de las cosas que se incluyen en el nivel Klass sobre lo ya dicho son unas llantas de 17 pulgadas (neumáticos 225/60), un climatizador automático y unos faros antiniebla. A su vez, el nivel Tecno añade un sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas (que incluye una suscripción de 7 años a los servicios TomTom Live), sensores de ayuda al aparcamiento delanteros, asientos con calefacción, llave manos libres y espejo interior electrocromático. En el nivel Style son de serie las llantas de 19 pulgadas (neumáticos 245/45), los asientos tapizados en cuero, los ajustes eléctricos para los delanteros, la apertura eléctrica del portón del maletero, el techo solar de cristal y el asistente de ayuda al aparcamiento (se hace cargo de la dirección en las maniobras de aparcamiento).
El Tucson puede llevar los elementos de seguridad que cada vez son más habituales en los coches modernos. Se trata de elementos como el detector de vehículos en el ángulo muerto (de serie en Style), la alerta por cambio involuntario de carril (con capacidad para mover el volante; de serie en Tecno y Style), la alerta por tráfico cruzado posterior (de serie en Tecno), el sistema de reconocimiento de señales (de serie en Tecno y Style) y el freno automático de emergencia en caso de riesgo de colisión con otro vehículo o un peatón (de serie en Tecno). De algunos de ellos doy mi opinión acerca de su funcionamiento en las impresiones de conducción.
Los faros pueden tener bombillas de led para realizar la función de alumbrado de corto alcance (de serie son halógenas). La función de largo alcance siempre se realiza mediante bombillas halógenas y, comparativamente, da una luz pobre por lo amarillenta que se ve y su menor intensidad.. Para los pilotos, Hyundai utiliza ledes desde el nivel Klass en adelante.
He utilizado el comparador de seguros de coches km77.com para saber el precio de un seguro a todo riesgo de un Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 CV 4x2 manual en el caso de que la tomadora sea una mujer casada de 35 años, con residencia en Madrid, plaza de aparcamiento en un garaje comunitario y que recorra unos 25 000 km al año. Nuez Seguros es la compañía que ofrece la póliza más barata (593 € al año) y la que da la mejor relación entre calidad y precio (7,71 puntos sobre 10).
