El Jaecoo 8 es un SUV híbrido enchufable —de 428 caballos y 134 kilómetros de autonomía eléctrica— con cinco o sieteplazas que llegará al mercado de España en abril de 2026. En ese momento, será la alternativa más grande, lujosa y cara de la gama de Jaecoo.
Jaecoo es una marca china de automóviles lanzada en 2023 que pertenece al grupo automovilístico Chery (como Omoda o Lepas).
Mide 4,82 metros de longitud, 1,93 m de anchura y 1,71 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,82 m. El maletero tiene 738 litros de capacidad en el caso de la versión de cinco plazas y 200 la de siete, con todas sus plazas en posición de servicio.
Por dimensiones, compite con modelos como el Hyundai Santa Fe, LYNK&CO 08, el Mercedes-Benz GLC, el Škoda Kodiaq o el Volkswagen Tayron (todos ellos menos potentes y con menos autonomía, a excepción del LYNK&CO). Los modelos más parecidos del mercado al Jaecoo son el EBRO s900 PHEV 4x4 y el Omoda 9 SHS AWD, ya que los tres comparten muchos elementos.
Tiene un motor de gasolina de 1,5 litros sobrealimentado (1.5 TGDI) que funciona bajo el ciclo Miller y tres eléctricos: dos delanteros (de 122 y 102 CV) y otro que acciona las ruedas traseras (238 caballos), por lo que la tracción es total. El sistema de transmisión recibe el nombre de DHT y tiene tres relaciones y tres embragues. Jaecoo no ha anunciado para España ningún otro motor.
El sistema de impulsión híbrido es similar al del EBRO s900 y Omoda 9, aunque la potencia no coincide en cada caso: EBRO declara 426 CV (muy parecido al Jaecoo) y Omoda, 537 CV. El Jaecoo 8 SHS puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 5,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
Los dos motores eléctricos delanteros pueden impulsar por sí solos al coche de forma independiente. También pueden trabajar junto con el de combustión (para conseguir la máxima potencia) o como generadores de electricidad. El motor eléctrico trasero actúa cuando el conductor solicita mucha aceleración desde baja velocidad o cuando se seleccionan los modos de conducción Arena, Nieve o Todoterreno (hay otros tres: Normal, Eco y Sport).
Otra de las funciones del sistema de tracción es repartir la fuerza del motor entre las dos ruedas traseras (puede pasar toda la fuerza a una y nada a la otra, por ejemplo), lo cual permite incrementar la agilidad en curva.
El Jaecoo 8 SHS tiene una batería de 34,5 kWh. Está fabricada por CATL y su composición es de fosfato de hierro y litio. Admite recargas de 6,6 kW en corriente alterna y hasta 70 kW, lo que, teóricamente, permite pasar del 30 al 80 % en 20 minutos. También está equipada con la función V2L para cargar dispositivos externos de hasta 6,6 kW de potencia.
Esta batería va alojada dentro de una estructura que la protege de golpes y también del agua (tiene un nivel IP68 de protección). La profundidad máxima de vadeo es de 600 mm, que está bien para un SUV, aunque naturalmente no llega a lo que ofrecen los mejores todoterrenos (por ejemplo, un Toyota Land Cruiser puede vadear hasta un máximo de 700 mm y un Jeep Wrangler 760 mm).
La autonomía eléctrica, aunque elevada, no llega a ser tan extensa como la del Lynk&Co 08 (200 km), que la consigue gracias a una batería de mayor capacidad. El EBRO s900 y el Omoda 9 tienen una autonomía de 140 y 145 kilómetros respectivamente. Del resto de rivales citados, el que más se acerca al Jaecoo 8 es el Mercedes-Benz GLC 300 e (127 km), seguido del Škoda Kodiaq y el Volkswagen Tayron (119 y 118 kilómetros respectivamente).
El Jaecoo 8 está construido sobre la plataforma T2X. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera multibrazo. El chasis no tiene soluciones técnicas propias de coches de precio muy alto, como la dirección a las cuatro ruedas o suspensión neumática. Sí tiene amortiguadores de dureza variable (CDC, que funcionan con un sistema electromagnético) con tres posibilidades de ajuste: confort, estándar y deportivo. Los neumáticos son unos 245/50 R20.
El peso del Jaecoo 8 SHS es de 2304 kg con cinco plazas y 2335 kg con siete. Es una masa mucho mayor que la de los Hyundai Santa Fe o Škoda Kodiaq híbridos enchufables (2165 y 1945 kg respectivamente) y en línea con el del Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic (2325 kg).
Jaecoo dice que su modelo 8 tiene una orientación lujosa. Algunas zonas del interior están recubiertas con madera artificial, a la que el fabricante se refiere como de «imitación artesanal», y otras de cuero Nappa. Cuando tengamos oportunidad de probarlo daremos nuestra opinión al respecto.
En el salpicadero hay una superficie curvada bajo la cual está la pantalla de la instrumentación y la del sistema multimedia. La central tiene 12,5 pulgadas y desde ahí se manejan la gran mayoría de las funciones. El sistema multimedia está controlado por un chip Qualcomm 8155 que, según Jaecoo, permite que «el sistema arranque de forma rápida y ofrezca una experiencia táctil muy fluida».
Los pocos mandos físicos que hay para controlar funciones se encuentran principalmente en la consola central, donde está la ruleta para elegir los modos de conducción, los que activan la calefacción en los asientos, los selectores del modo de impulsión (EV o HEV; eléctrico o híbrido), así como los mandos obligatorios del sistema de ventilación. También se pueden controlar funciones (teléfono, navegación o climatización, entre otras) usando el control por voz.
Detrás del volante hay otra pantalla que hace las veces de instrumentación. Y, además, hay un sistema de información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada que crea una imagen de tamaño equivalente a 50 pulgadas.
Algunos de los elementos de equipamiento incluidos de serie serán los siguientes: asientos delanteros con regulación eléctrica, además de ventilación, calefacción y función de masaje; asientos traseros con calefacción y ventilación; tapicería de cuero; sistema de sonido Sony con 14 altavoces; iluminación ambiental configurable en hasta 255 tonalidades; cristales laminados; cámara de visión periférica (que crea una vista cenital transparente para reducir el riesgo de rozar con los bajos); portón trasero con apertura eléctrica; techo panorámico y la posibilidad de controlar diversas funciones del vehículo de forma remota mediante una aplicación móvil.