El Jeep Recon es un SUV eléctrico de cinco plazas con un aspecto que se acerca al de un Jeep Wrangler 5p más «civilizado». Tiene dos motores (tracción total), 680 CV y está equipado con elementos para facilitar el uso off-road, como un bloqueo del diferencial trasero, una plancha de protección en los bajos y unos neumáticos todoterreno. Comenzará a producirse a inicios de 2026 y llegará a nuestro mercado a finales de dicho año.
El Recon está construido sobre la plataforma STLA-Large. Su carrocería mide 4,91 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,88 de altura (las medidas de un Jeep Wrangler 5p son 4,88, 1,89 y 1,84 metros respectivamente). Un Mercedes-Benz eléctrico (587 CV) es más corto (4,62 m), más ancho (1,93 m) y más alto (1,99 m). Ficha comparativa.
Como en el Wrangler, las puertas se pueden quitar y la rueda de repuesto va colgada en el portón. El techo está formado por dos piezas extraíbles. También son extraíbles las ventanillas que quedan por detrás de las puertas traseras y la luneta.
Jeep dice que la altura libre al suelo del Recon es de 232 mm. Es inferior por lo tato a los 250 mm del Clase G eléctrico. Sus ángulos de ataque, ventral y salida son de 33,8, 23,3 y 33,1 grados respectivamente. Estos sí son mejores que los del Clase G (32,0, 20,3 y 30,7 grados). No hay información sobre la profundidad de vadeo (es de 850 mm en el Clase G).
La potencia del motor delantero y trasero es idéntica, 340 CV. El delantero está conectado a un engranaje reductor con una relación de 11:1 y transmite su potencia a las ruedas a través de un diferencial abierto. Cuando no es necesario que el eje delantero intervenga, un embrague desacopla el motor de las ruedas para que estás giren libremente.
El motor trasero siempre está activo. En este eje el engranaje reductor tiene una relación de 15:1, es decir, que hay un mayor efecto multiplicador del par que en el eje delantero. Además, aquí hay un diferencial con bloqueo electrónico que se puede bloquear por completo al toque de un botón para evitar que el par se pierda por la rueda que menos adherencia tiene.
Con el sistema Selec-Terrain es posible cambiar los parámetros de funcionamiento de los motores y adaptarlos a diferentes condiciones. Hay cuatro modos: Auto, Sport, Snow (nieve) y Sand (arena). Con el nivel de equipamiento Moab existe uno adicional llamado Rock (rocas).
El Recon acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos en modo Sport y en 3,8 en modo Auto. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h. El Clase G eléctrico (587 CV) alcanza la misma velocidad punta, pero es más lento acelerando (4,7 s).
El sistema eléctrico es de categoría «400 voltios», a pesar de que la plataforma STLA-Large admite también «800 voltios». La batería tiene una capacidad de 100,5 kWh (tipo NCM) y se puede cargar del 5 al 80 % en 28 minutos (Jeep no ha especificado la potencia pico). No hay dato de autonomía homologada WLTP, pero Jeep espera que esté en torno a 400 km. La batería dispone de una protección adicional en su zona inferior para evitar daños al circular por el campo.
La suspensión es un paralelogramo deformable delante y multibrazo detrás. Los muelles son metálicos. Las llantas tienen una diámetro de 18 pulgadas y las dimensiones de los neumáticos es de 265/70. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,40 y la superficie frontal es de 3,04 m².
En el habitáculo hay dos pantallas de gran tamaño. Una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 14,5 para el sistema multimedia. Este último emplea el sistema Uconnect 5, el más avanzado por el momento en Jeep. El Recon tiene dos maleteros, uno delante de 85 litros y otro detrás de 858.
Este es el tercer vehículo completamente eléctrico que Jeep comercialice en Europa. El primero fue el Jeep Avenger y el segundo, el Jeep Compass. Se fabricará en la planta de Toluca (Toluca de Lerdo, México).