El KGM Korando es el mismo coche que hasta mediados de 2024 se llamaba SsangYong Korando. La sustitución del nombre SsangYong por KGM responde a la estrategia comercial de KG Mobility, propietaria de SsangYong. El logotipo, paradójicamente, se mantiene (foto).
El Korando, por lo tanto, sigue siendo un SUV de 4,45 metros de longitud cuya gama está compuesta por dos versiones de gasolina —148 y 163 CV—. Hasta diciembre de 2025 también había una versión eléctrica —207 CV—. La más asequible, la de 143 CV, está en venta por 21 700 euros (precios de toda la gama), un precio bajo en relación a su competencia, si bien un EVO 5 es todavía más barato, aunque es algo más pequeño (listado comparativo).
Los dos motores de gasolina se pueden pedir con adaptación a GLP, lo que habilita a su propietario a solicitar el distintivo ECO de la DGT; de lo contrario se deberá conformar con la pegatina C. La versión de 148 CV siempre lleva cambio manual y tracción delantera, mientras que la de 163 CV siempre es automática y la tracción es, en opción, en las cuatro ruedas.
El Korando que nosotros probamos —a mediados de 2020, en la época SsangYong— fue la versión de 163 CV con tracción delantera. Nos pareció que el motor suave, con suficiente para mover al Korando con agilidad siempre que estuviera por encima de 2000 rpm y cuyo consumo de carburante era tirando a alto. El tacto de conducción del vehículo era satisfactorio, pero sin ninguna faceta reseñable por la que elegir este coche frente a la competencia (impresiones de conducción).
La versión eléctrica del KGM Korando (Korando e-Motion) tenía 207 caballos de potencia, frente a 190 del SsangYong Korando e-Motion; el motivo es que el proveedor de motores era distinto (concretamente, el de KGM era BYD). El incremento de potencia supuso una ligera mejora en la aceleración de 0 a 100 km/h (baja de 8,4 a 8,0 segundos), pero no así en la velocidad máxima, limitada a 156 km/h. La batería era idéntica en ambos modelos, de 55,3 kWh útiles, así como la autonomía, de 340 kilómetros. Para ampliar la información recomendamos la lectura de la prueba del SsangYong Korando eléctrico que publicamos en diciembre de 2023 (pinchar aquí para leerla).
El interior del Korando es práctico, poco vistoso, construido con materiales poco lujosos, pero bien encajados. Siguiendo la tendencia actual, hay dos pantallas, una de 12,3 pulgadas para mostrar la instrumentación y una de 9 para el sistema de información y entretenimiento. Este último es compatible con Android Auto y Apple CarPlay (siempre con cable). El espacio en la fila posterior de asientos es grande para las dimensiones exteriores de la carrocería y el maletero, de 423 litros sin importar la versión, se sitúa en la parte media-baja en relación a sus competidores.
Los niveles de equipamiento son tres: Line, Urban Plus y Limited (de menos a más equipado; detalle). Aquí es donde se encuentra el segundo punto de diferenciación con el SsangYong, no porque haya habido un cambio de nombre en los niveles, sino porque dentro de la dotación de serie vienen incluidos los elementos que la Unión Europea impone para todos los vehículos que se venden nuevos desde julio de 2024. Son, entre otros: la frenada de emergencia, el sistema de mantenimiento en el carril, la lectura de señales de tráfico, el detector de fatiga y la detección de obstáculos en la zona posterior.
El KGM Korando se fabrica en Pyeongtaek, una ciudad de Corea del Sur. Está disponible con hasta cinco colores para la carrocería —Dandy Blue, Grand White, Iron Metal, Platinum Grey y Space Black—.