El KGM Torres es lo que hasta mediados de 2024 se conocía como SsangYong Torres. Es exactamente el mismo coche, solo cambia el nombre de la marca; y solo el nombre, porque el logotipo es el mismo. Aclarado este punto, el Torres es un SUV de 4,70 metros de longitud y cinco plazas del que hay una versión de gasolina de 163 CV denominada G15T (se puede pedir que el motor sea compatible con GLP) y otra eléctrica de 207 CV y 462 km de autonomía, denominada EVX. El precio de venta parte de 28 000 y 34 500 euros respectivamente. Precios de toda la gama.
El Torres G15T lo probamos cuando KGM todavía era SsangYong. Nos pareció un coche correcto, sin ninguna cualidad sobresaliente, pero tampoco con ninguna por la que descartarlo. Es un vehículo sencillo, amplio y confortable. Su motor de gasolina funciona con suavidad, es poco elástico y tiene un consumo elevado de carburante (prueba del Torres G15T). El Torres EVX (la versión eléctrica) rueda con más suavidad y silencio y su motor tiene una respuesta mucho más poderosa que la del gasolina, no solo porque es más potente, sino también por la característica entrega instantánea de par de los motores eléctricos.
Impresiones de conducción del Torres EVX
Mientras que la prueba de conducción del Torres G15T fue extensa (se puede leer aquí), la del EVX ha sido muy escueta. La suspensión es blanda y proporciona un buen confort de marcha, pero se nota que es un coche grande, pesado y torpe (el volante de gran diámetro tampoco ayuda a crear sensación de ligereza y agilidad). El aislamiento acústico es correcto a velocidades bajas y medias, y mejorable a altas. A 110-120 km/h el habitáculo es más ruidoso que, por ejemplo, el de un Skoda Enyaq y un Toyota bZ4X.
El motor eléctrico mueve con mucha soltura al Torres EVX, cuya masa es de 1915 kilogramos (425 kg más que el Torres G15T). Es silencioso y su respuesta, siempre rápida, se puede modular con los modos de conducción disponibles: ECO, COMFORT y SPORT. Es de agradecer las levas que hay tras el volante (imagen) ya que permiten regular la frenada regenerativa a nuestra preferencia coyuntural, desde uno en el que no hay retención, hasta el extremo opuesto que permite hacer conducción de pedal único. El tacto del pedal del freno es un tanto flojo en los primeros centímetros de su recorrido y eso complica hacer detenciones suaves (hay que acostumbrarse a él, cosa que se consigue en poco tiempo).
El consumo durante el recorrido de prueba (Madrid y alrededores) fue de 18,3 kWh/100 km. Me parece normal para la masa del vehículo y el tipo de conducción (ágil), pero me reservo el veredicto final para cuando prueda probarlo con mayor tranquilidad. Un punto positivo para reducir el gasto energético en los días más fríos, es que el Torres EVX lleva de serie bomba de calor.
Motores y precios
La versión G15T tiene un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que da 163 CV. Se puede combinar con un cambio manual de seis velocidades y con uno automático del mismo número de relaciones. También se puede elegir entre tracción delantera y total y, además, por 2750 euros es posible pedir una adaptación a GLP. Esto último permite portar el distintivo medioambiental ECO (si no se pide GLP el distintivo es C).
El Torres G15T con cambio manual, tracción delantera y sin adaptación a GLP cuesta 28 000 euros. Tan solo unos modelos de MG y SWM son más asequibles (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,65 y 4,75 metros de longitud).
El Torres EVX tiene un motor y una batería procedentes de BYD. El motor es síncrono de imanes y produce 207 CV. La batería es LFP y tiene una capacidad bruta de 73,4 kWh (desconocemos el valor neto). La autonomía homologada es de 462 kilómetros. La batería se carga a un máximo de 120 kW con corriente continua (10 a 80 % en 42 minutos) y de 11 kW con alterna. Por otra parte, el Torres EVX dispone de la función V2L (Vehicle-2-Load), que permite conectar algunos dispositivos eléctricos como pueden ser patinetes o neveras.
El precio de venta de la versión eléctrica del Torres parte de 34 500 euros, un dato que le sitúa entre los modelos de características similares más asequibles, únicamente mejorado por el Leapmotor C10 e igualado con el Toyota bZ4X (listado de SUV eléctricos de entre 4,65 y 4,80 metros de longitud).
Interior y equipamiento
El Torres de gasolina y el eléctrico no comparten diseño de salpicadero (imagen el Torres de gasolina e imagen del Torres EVX). En el modelo de gasolina hay tres pantallas, una para la instrumentación (12,5 pulgadas), otra para el sistema multimedia (9 pulgadas) y otra para manejar las funciones principales del climatizador (8 pulgadas). En el EVX hay dos, ambas de 12,3 pulgadas, instrumentación y multimedia (el manejo de climatizador se hace a través de esta última). También son distintas las salidas de ventilación así como la consola central, donde en el modelo eléctrico hay un pequeño mando selector de las posiciones de marcha (imagen), en el de gasolina hay una palanca convencional (imagen).
El habitáculo es amplio y luminoso. No importa la versión, hay mucho espacio para las piernas y, sobre todo, para la cabeza. El maletero también es grande, tiene 599 litros en la versión de gasolina y 463 en la de gasolina con GLP. No tenemos el dato de volumen para el Torres EVX porque KGM solo da la cifra hasta el techo, y no hasta la cortinilla de separación de equipajes, que es como se suele medir.
Hay dos niveles de equipamiento: Trend y Life. Es de serie en ambos elementos como los faros de ledes, el programador de velocidad activo, la compatibilidad del sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, el acceso y arranque sin llave, los sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), la cámara de visión trasera y el climatizador bizona. El nivel Life añade a lo dicho elementos como el accionamiento del portón del maletero, un cargador por inducción para el teléfono móvil, asientos cubiertos con cuero (artificial) y calefacción y ventilación en los asientos delanteros. Las llantas de serie son de 18 pulgadas.
Entre los asistentes a la conducción más interesantes hay una función de adelantamiento automático en autopista (se activa conectado el intermitente), otro que puede mover el volante por sí solo para evitar un obstáculo que esté justo por delante, así como evitar maniobras de adelantamiento si hay un vehículo en el carril contiguo (en nuestro mismo sentido o en el contrario).