El Kia K4 es un turismo de cinco puertas que reemplaza al Kia Ceed. Tiene un habitáculo práctico y amplio y un tacto de conducción que agradará a quienes busquen confort (más abajo ampliamos nuestras primeras impresiones del interior y de conducción). La versión más asequible —gasolina de 115 caballos con hibridación ligera y cambio manual— cuesta 28 381 euros (precios de toda la gama). Existe una variante de carrocería familiar llamada K4 Sportswagon de la que damos más información aquí.
El K4 compite en el segmento C, es decir, con alternativas como el Mazda3, el Opel Astra, el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla. Su carrocería mide 4,44 metros de longitud, por lo que es más larga que la media de la categoría. El Golf está actualmente en 4,28 metros, mientras que el Astra y el Corolla no pasan de los 4,37 m. El Mazda3 es un poco más largo (4,46 m). La anchura también es superior a la media: 1,85 metros. El Mazda, el Volkswagen y el Toyota están por debajo del metro ochenta; el Opel Astra es un poco más ancho (1,86 m).
Gama de motores y precios
A fecha de este artículo hay tres versiones, todas de gasolina. A finales de 2026 Kia sumará una híbrida:
- 1.0 TGDI MHEV 115 CV. Tiene un motor turbo de tres cilindros y un litro de cilindrada. Está hibridado con un sistema eléctrico que funciona a una tensión de 48 voltios. Se puede pedir con cambio manual (6 vel.) y automático de doble embrague (7 vel.). A los Kia K4 con este motor les corresponde el distintivo ECO de la DGT.
- 1.6 TGDI 150 CV. Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros sobrealimentado con un turbocompresor. Solo se puede pedir con cambio automático de doble embrague. No tiene hibridación de ningún tipo. Distintivo C.
- 1.6 TGDI 179 CV. Mismo bloque que el de 150 CV pero con una gestión electrónica diferente para elevar la potencia. Igualmente, solo disponible con cambio automático de doble embrague y también sin hibridación. Distintivo C.
- HEV. Versión híbrida no enchufable de la que Kia todavía no ha dado información. Sabemos que el motor de combustión será el gasolina y 1,6 litros y que la potencia máxima del conjunto estará entre 150 y 160 CV.
El Kia K4 de 115 CV con cambio automático es 1000 euros más caro que con cambio manual. Tomando como referencia esta versión con cambio automático, su precio, 29 381 euros, es de los más bajos. Como se observa en este listado comparativo, es casi el mismo de un SEAT León 1.5 eTSI 116 CV y tan solo el Citroën C4 Hybrid de 110 CV y el Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 110 CV cuestan menos.
El K4 con el motor de 150 CV tiene un precio de 31 181 euros. Su posición en relación a la competencia no es tan buena como en el caso anterior, pues hay multitud de alternativas de características similares con un precio sensiblemente inferior. Además, muchas de ellas con distintivo ECO de la DGT, como el Mazda3 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV, el Opel Astra Hybrid de 145 CV y el Toyota Corolla 140H (listado comparativo).
En el inventario de OcasionPlus no hay ningún ejemplar de K4, algo normal teniendo en cuenta que este modelo acaba de llegar al mercado. En cambio, hay numerosas unidades de generaciones anteriores de Kia Ceed. Las hay Diesel y de gasolina, con cambio manual y automático, con etiqueta B, C y ECO. La más asequible en este momento es del año 2012, tiene 150 000 kilómetros y está a la venta por 5900 euros (listado ordenado por precio).
Impresiones de conducción
La suspensión es blanda, la dirección se mueve con poco esfuerzo y el habitáculo está muy bien aislado del ruido. Es un vehículo de conducción sencilla y con un rodar agradable. Creo que encajará especialmente bien con personas tranquilas que den prioridad al confort.
He probado la versión 1.0 TGDI MHEV 115 CV con cambio automático. Con este motor las prestaciones son justas para hacer una conducción normal, sosegada, e insuficientes para quienes vayan habitualmente cargados o les guste sentir una respuesta contundente cada vez que pisen el acelerador. Kia dice que tarda 12,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Su ruido y vibraciones llegan muy atenuados al habitáculo.
El consumo de carburante es moderado. Hice una ruta de ida y vuelta de Madrid a Ávila. La ida por carreteras comarcales a un ritmo tranquilo y la vuelta por autopista a un ritmo rápido. En total, 238 kilómetros y una media de 6,5 l/100 km.
Impresiones del interior
El interior sigue la tendencia de los últimos Kia de tres pantallas contiguas en la parte alta del salpicadero: una para el cuadro de mandos de 12,3 pulgadas, una de 5,3 para visualizar los ajustes del climatizador (que no se ve bien porque la tapa el aro del volante) y otra de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia. Son pantallas de una resolución correcta, que se ven bien y que funcionan con fluidez.
El sistema multimedia, como es habitual en un vehículo moderno de esta categoría, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Además, está permanentemente conectado a internet, lo que permite al navegador GPS integrado calcular rutas considerando el tráfico, recibir actualizaciones online y comunicarse una aplicación móvil para consultar el estado del vehículo. Asimismo, el móvil también puede utilizarse como llave para abrir y arrancar el motor.
Los asientos delanteros tienen una espuma blanda y confortable y disponen de los ajustes esenciales (longitudinal, altura y apoyo lumbar). He echado en falta que se pudieran colocar un poco más cerca del suelo. En cualquier caso, la postura al volante es cómoda.
En estos tiempos resulta llamativo entrar en un coche nuevo con tantos botones físicos en la puerta, el volante y la consola. Resulta reconfortante poder controlar funciones como la calefacción de los asientos, los modos de conducción o el climatizador sin tener que pasar por una pantalla. Incluso la palanca de la caja de cambios es convencional (imagen).
El hueco para las piernas en la segunda fila de asientos es generoso. Una persona de 1,86 metros se puede sentar detrás de otra con holgura. Hemos medido 74 centímetros de respaldo a respaldo, siete más de los que hay en un Golf y tres más que en el Mazda3. No obstante, si se desea todavía más espacio longitudinal, el Skoda Scala y el SEAT León son un poco mejores, con 75 y 77 cm respectivamente. La altura hasta el techo y la anchura entre puertas también son buenas (tabla comparativa de mediciones interiores). Los pasajeros de esta fila disponen de dos salidas de aire en la consola central, dos tomas USB y un reposabrazos abatible.
Las versiones 1.6 TGDI de 150 y 179 CV tienen un maletero de 438 litros. Es, por tanto, más grande que el de todos los rivales citados hasta el momento, si bien un Skoda Scala (que es más corto y estrecho que el K4) ofrece 467 litros (listado comparativo). En cambio, el Kia K4 1.0 TGDI MHEV tiene solo 328 litros. En cualquiera de los casos, los respaldos de los asientos posteriores son abatibles en una proporción 60/40 (imagen). Además, en la plaza central hay una trampilla por la que se pueden introducir objetos alargados, como unos esquíes.
Asistentes de conducción y otros datos
No hay nada novedoso en lo relativo a asistentes de seguridad y ayuda a la conducción. Son los mismos que encontramos en muchas de sus alternativas. Entre otros: alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, programador de velocidad activo con función de mantenimiento en el carril, cámara de visión de 360 grados y sistema de frenado automático de emergencia (esto último es obligatorio por legislación europea). Las llantas pueden ser de 17 o 18 pulgadas.
El Kia K4 se produce en la factoría que la marca surcoreana dispone en México. La denominación K4 no es nueva en Kia, pues la lleva empleando en el mercado chino desde el año 2014.