Es posible elegir entre cuatro niveles de equipamiento: «S», «SE», «HSE» y «HSE Luxury». En todos ellos forman parte del equipamiento de serie elementos como el control de descenso de pendientes, el freno de estacionamiento eléctrico, el airbag para las rodillas del conductor, el sistema de frenado de emergencia (cuya información toma de una cámara estereoscópica y puede evitar las colisiones entre 5 y 50 km/h y reducir la gravedad de un impacto por debajo de 80 km/h). También tiene un airbag para la protección de peatones en caso de atropello; se despliega desde la base del parabrisas si se produce un impacto entre 25 y 50 km/h.

Desde abril de 2016 se ha ampliado la oferta de sistemas de ayuda a la conducción: ahora se puede pedir el Discovery Sport con un sistema de mantenimiento de carril, un limitador de velocidad inteligente que funciona ayudado por el sistema de reconocimiento de señales —solicita al conductor que acepte el nuevo límite vigente y, si este acepta, ajusta automáticamente la velocidad— y un sistema de supervisión de la fatiga del conductor.

También puede llevar un sistema de información proyectada en el parabrisas (HUD), asistente de aparcamiento (en línea y batería), reconocimiento de señales, control del ángulo muerto que dejan los espejos retrovisores exteriores, un conjunto de cámaras que dan una visión del perímetro de la carrocería y un asistente para facilitar el enganche de un remolque. Los faros de serie son de lámparas halógenas que se pueden sustituir por unos de xenón (faros Signature) que, en algunas versiones, pueden tener iluminación adaptativa. Los faros antiniebla son de ledes.

La alerta por salida involuntaria de carril tiene la peculiaridad de distinguir entre cuándo se circula en línea recta y cuándo en curva. Así, en curva, avisa más tarde de lo normal de cuándo el coche se está aproximando a la línea interior que delimita el carril. De esa manera, no molesta a aquellos conductores que trazan ligeramente la curva. Lo que no me ha gustado de ese sistema es que el aviso que recibe el conductor (una ligera vibración en el volante) es poco notoria, hasta el punto que si el asfalto está rugoso y tiene imperfecciones, casi no se nota la alerta.

Hay disponible un sistema de entretenimiento, denominado «InControl» que permite que algunas de las aplicaciones del teléfono se puedan ver y controlar desde la pantalla táctil de 8” de tamaño que hay en el salpicadero (que es de serie, imagen). Para que esto sea posible, el teléfono debe estar conectado al sistema mediante un cable USB.

En abril de 2016 se ha actualizado el sistema de entretenimiento superior, denominado «InControl Touch Pro», que ahora va asociado a una pantalla táctil de 10,2 pulgadas, que tiene una resolución superior a la pantalla estándar de 8 pulgadas, y a un disco duro de tipo SSD de 60 GB de capacidad. Como novedad desde la misma fecha, ambos sistemas multimedia pueden tener la app «Tile bluetooth», que mediante pequeños rastreadores que utilizan esta tecnología y que se pueden enganchar a objetos importantes, pueden controlar la ubicación de estos. Al iniciar el sistema antes de emprender la marcha, se envía un aviso al conductor si determinados objetos no están dentro del coche.

El aspecto del Land Rover Discovery Sport se puede personalizar con algunos elementos específicos para la carrocería, llantas de distintos diseños, un techo cuyo color contrasta con el resto de la carrocería, protecciones delanteras y traseras, distintas molduras en las puertas o pedales con acabado metálico.

De serie, los dos motores Diesel van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades (de Getrag, modelo M66) que puede reemplazarse por una automática (de convertidor de par, desarrollada por ZF, código 9HP488) con nueve relaciones que hemos probado en el Range Rover Evoque.

La carrocería del Land Rover Discovery Sport está fabricada en acero y aluminio. El aluminio se emplea en el capó, el techo y el portón trasero. Esto supone ahorrar 8,2, 8,7 y 7,0 kg respecto a las mismas piezas hechas de acero. Otra pieza en la que se logra una notable disminución de peso (6,5 kg) es la que hace de soporte para el salpicadero, que es de magnesio. Land Rover dice que el chasis del Discovery Sport es 22 kg más liviano que el del Freelander 2, un modelo que es más corto.

La dirección es de asistencia eléctrica, lo que posibilita funciones como la del aparcamiento asistido (el conductor se desentiende de la dirección, el volante gira solo). La desmultiplicación es variable según el ángulo de giro del volante, siendo sus valores máximos y mínimos de 16 a 1 y 11,5 a 1, respectivamente (gráfica con la desmultiplicación).

Hay tres sistemas de tracción posibles: uno en las ruedas delanteras (estará disponible con posterioridad al lanzamiento) y dos de tracción total conectables automáticamente (Efficient Driveline y Active Driveline). 

El sistema Efficient Driveline lleva un embrague Haldex para repartir, en distinta proporción, la fuerza entre los ejes según el grado de acoplamiento del embrague, pudiendo desacoplar las ruedas traseras cuando no es necesario que impulsen el coche. El Active Driveline (solo en la versión SD4 de cinco plazas) es un sistema también capaz de funcionar como tracción total o tracción delantera. La diferencia fundamental es que en el diferencial trasero hay dos embragues multidisco que pueden desacoplar los palieres (los ejes que van a esas ruedas). En las circunstancias en las que la participación de las ruedas traseras en la tracción no es necesaria, esos dos embragues y el que hay colocado a la salida de la caja de cambios se abren, evitando que el movimiento de las ruedas traseras tenga que arrastrar a los palieres y el eje de transmisión longitudinal y, de este modo, eliminado el lastre que supone esas pérdidas por rozamiento (más información y un vídeo del sistema de tracción Active Driveline).

Como otros Land Rover, hay una dispositivo denominado Terrain Response (imagen) que, además de cambiar la respuesta de la dirección, del acelerador, de la caja de cambios, del reparto de fuerza entre las ruedas, del sistema de frenos y del control de estabilidad, permite elegir diversos programas de tracción (General, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro, Surcos y Arena). Adicionalmente, si el Discovery Sport está equipado con los amortiguadores de dureza variable MagneRide, existe un programa denominado Dynamic Mode, que proporciona mejor rendimiento en carretera.