El Leapmotor B10 es un SUV de 4,52 metros de longitud. Está disponible en versión eléctrica (desde septiembre de 2025) y desde enero de 2026 también en versión híbrida enchufable. El eléctrico se puede comprar por 27 851 € y el híbrido enchufanble (o B10 Hybrid EV) por 29 900 €. La potencia en ambos casos es 218 CV. Listado de precios y características técnicas.
Este modelo —que actualmente se fabrica en China, pero también en la planta que Stellantis tiene en Zaragoza a partir de marzo de 2026— destaca por su bajo precio con respecto a la competencia y el espacio interior.
B10 Eléctrico
El Leapmotor B10 eléctrico tiene 218 CV que desarrolla un único motor colocado en el eje trasero que gira a «más» de 17 000 rpm. El motor va integrado en un único conjunto (60 kg) con la unidad de control y el engranaje reductor.
Hay dos baterías a elegir, con 56 o 67 kWh de capacidad (versiones Pro y ProMax respectivamente). La autonomía homologada WLTP en cada una es de 361 y 434 kilómetros. Ambas admiten recargas a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 140 o 168 kW en corriente continua, según sea una u otra batería.
Según la información que nos han proporcionado, ambas versiones aceleran igual —de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos— a pesar de la diferencia de peso —1780 frente a 1845 kg; ficha comparativa—.
Por sus proporciones y tipo de sistema propulsor, el B10 es una alternativa a modelos como los BYD Atto 3, Ford Explorer, MGS5 EV, Omoda 5 EV, Renault Scenic o Škoda Elroq, entre otros. De entre esos SUV, el B10 es con diferencia el más asequible, seguido del KGM Korando, que cuesta 29 900 € (listado ordenado por precio).
B10 Hybrid EV
Cuesta 29 900 euros y no hay ningún híbrido enchufable que sea más barato, excepto el BYD Atto 2 DM-i, que compite en otro segmento por tamaño y potencia. Listado ordenado por precio de todos los híbridos enchufables a la venta en España.
Su sistema propulsor mantiene el principio de funcionamiento del Leapmotor C10 REEV. Es decir, hay un motor eléctrico destinado a mover las ruedas y un motor de combustión cuya misión exclusiva es cargar la batería (este no está conectado a las ruedas). La potencia máxima del conjunto es de 218 CV. La batería de tracción tiene 18,8 kWh de capacidad y la autonomía en el ciclo de homologación WLTP es de 80 kilómetros.
El motor de combustión —gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros— mueve un generador de 50 kW (68 CV), que va surtiendo de energía a la batería según la demanda. Según Leapmotor, la autonomía máxima del B10 Hybrid EV es de 900 km. Hay cuatro modos de funcionamiento: EV+, EV, Fuel y Power+.
Por dimensiones de carrocería, potencia y operativa del sistema propulsor se parece al Nissan Qashqai e-POWER (motor eléctrico para moverse y de combustión solo para generar energía), pero el Leapmotor tiene una batería de tracción muchísimo más grande (18,8 kWh). La del Qashqai e-POWER es de solo 2,1 kWh y con ella no alcanza a recorrer más de 5 kilómetros. Debido a ello, al Nissan le corresponde el distintivo ECO y al Leapmotor B10 Hybrid EV el 0 Emisiones. Otra desventaja del Nissan es que su precio de partida es superior, 32 450 euros.
Habitáculo
Durante la presentación de este modelo (estática, no hemos podido conducirlo) he comprobado que este modelo comparte algunas características con el C10, un SUV más grande (4,74 m): un diseño interior limpio y sencillo, unas plazas traseras con mucho espacio longitudinal y en altura, y un maletero relativamente escaso.
El salpicadero tiene la configuración más habitual hoy en día, con dos pantallas (imagen) con ausencia casi total de botones mecánicos. Los materiales de recubrimiento no son lujosos pero la sensación inicial que me han dado es correcta.
La pantalla central es grande (mide 14,6 pulgadas) y funciona con el sistema operativo propio 4.0 Plus, movido por un chip Snapdragon 8155 (el mismo que Lynk&Co utiliza en su 01, XPENG en su G6 o Ebro en su s700). Inicialmente no será compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pero la marca lanzará una actualización inalámbrica en diciembre de 2025 que incluirá dicha funcionalidad.
El maletero tiene 430 litros de capacidad contando el espacio principal (335) y el doble fondo (95), un dato que, curiosamente, es el mismo declarado para el C10 y que lo sitúa en una posición media-baja frente al de otras alternativas de características similares (listado comparativo). Bajo el capó delantero hay un pequeño hueco de 25 litros pensado para guardar el cable de recarga.
El B10 está disponible con dos niveles de equipamiento llamados Life y Design (el segundo sólo con la batería grande). La diferencia de precio entre ambos es de unos 1400 € (comparativa).
En el Life son de serie elementos como el techo panorámico de cristal (de 1,8 metros cuadrados; imagen), un sistema de cuatro cámaras que genera varias vistas del vehículo o llantas de aleación de 18 pulgadas. El nivel Design añade unos asientos con calefacción, ventilación, ajustes eléctricos y tapizado de piel sintética, un sistema de iluminación ambiental, cristales oscurecidos y dos elementos cuya ausencia sorprende en el Life: activación automática de los limpiaparabrisas y el plegado eléctrico de los retrovisores.
Otros datos
El B10 es el primer modelo en el que Leapmotor emplea la arquitectura tecnológica LEAP 3.5 de la serie B, formada también por el B01 y el B06 (el siguiente modelo en llegar a España y que, muy posiblemente, se comience a fabricar también en Zaragoza a partir de octubre de 2026).
Leapmotor es una marca china de la que Stellantis tiene un 20 % del capital. Ambas se han asociado creando Leapmotor Internacional para la comercialización de sus modelos fuera de su mercado local. Actualmente hay dos modelos a la venta en España, el C10 y el T03.