El Leapmotor B10 es un SUV de 4,52 metros de longitud. Está disponible en versión eléctrica y también en versión híbrida enchufable. El B10 eléctrico se puede comprar por 27 851 € y el híbrido enchufable —B10 Hybrid EV— por 29 900 €. La potencia en ambos casos es 218 CV. Listado de precios y características técnicas. Este modelo destaca por su bajo precio con respecto a la competencia.
Durante la presentación del B10 eléctrico he comprobado que comparte algunas características con el C10, un SUV más grande (4,74 m): un diseño interior limpio y sencillo, plazas traseras con mucho espacio longitudinal y altura, y un maletero relativamente pequeño.
Mis primeras sensaciones al volante son que ofrece una dinámica de conducción que agradará a la mayoría, ya que está orientada al confort (aunque no tanto como un BYD Atto 3) y al uso cotidiano. La suspensión es suave; la dirección tiene un tacto correcto para este enfoque (poco esfuerzo al girarla y buen aislamiento de las vibraciones), y el motor no responde de forma impetuosa, sino con progresividad al inicio. Por tanto, no es el coche ideal para quien busque reacciones vivas y un tacto directo.
El B10 es el primer modelo en el que Leapmotor emplea la arquitectura tecnológica LEAP 3.5 de la serie B, formada también por el B01 y el B06. Ambos modelos se comenzarán a fabricar también en Zaragoza a lo largo de 2026.
Leapmotor es una marca china de la que Stellantis tiene un 20 % del capital. Ambas se han asociado creando Leapmotor Internacional para la comercialización de sus modelos fuera de su mercado local. Actualmente hay dos modelos a la venta en España, el C10 y el T03.
B10 Eléctrico
El Leapmotor B10 eléctrico tiene 218 CV desarrollados un único motor colocado en el eje trasero. El motor va integrado en un único conjunto (60 kg) con la unidad de control y el engranaje reductor.
Hay dos baterías a elegir, con 56 o 67 kWh de capacidad (versiones Pro y ProMax respectivamente). La autonomía homologada WLTP en cada una es de 361 y 434 kilómetros. Ambas admiten recargas a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 140 o 168 kW en corriente continua, según la batería elegida.
Según la información que nos han proporcionado, ambas versiones aceleran igual —de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos— a pesar de la diferencia de peso —1780 frente a 1845 kg; ficha comparativa—.
Por sus proporciones y tipo de sistema propulsor, el B10 es una alternativa a modelos como los BYD Atto 3, Ford Explorer, MGS5 EV, Omoda 5 EV, Renault Scenic o Škoda Elroq, entre otros. De entre esos SUV (listado ordenado por precio), el B10 es el más asequible, con la excepción del Elroq, que tiene unas características técnicas similares salvo por la potencia, que es menor (ficha comparativa).
B10 Hybrid EV
Cuesta 29 900 € y no hay ningún híbrido enchufable que sea más barato, excepto el BYD Atto 2 DM-i, que compite en otro segmento por tamaño y potencia. De los que tienen un tamaño parecido, son el Ford Kuga y el EBRO s700 los que más se le aproximan, pero la diferencia de precio no es despreciable (listado de SUV híbridos enchufables que miden entre 4,40 y 4,65 metros).
El sistema propulsor mantiene el esquema de funcionamiento del Leapmotor C10 REEV. Es decir, hay un motor eléctrico destinado a mover las ruedas y un motor de combustión cuya misión exclusiva es cargar la batería (este no está conectado a las ruedas). La potencia máxima del conjunto es de 218 CV. La batería de tracción tiene 18,8 kWh de capacidad y la autonomía en el ciclo de homologación WLTP es de 80 kilómetros.
El motor de combustión —gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros— mueve un generador de 50 kW (68 CV), que va surtiendo de energía a la batería según la demanda. Según Leapmotor, la autonomía máxima del B10 Hybrid EV es de 900 km. Hay cuatro modos de funcionamiento: EV+, EV, Fuel y Power+.
Por dimensiones de carrocería, potencia y operativa del sistema propulsor se parece al Nissan Qashqai e-POWER (motor eléctrico para moverse y de combustión solo para generar energía), pero el Leapmotor tiene una batería de tracción muchísimo más grande (18,8 kWh). La del Qashqai e-POWER es de solo 2,1 kWh y con ella no alcanza a recorrer más de 5 kilómetros. Debido a ello, al Nissan le corresponde el distintivo ECO y al Leapmotor B10 Hybrid EV el 0 Emisiones. Otra desventaja del Nissan es que su precio de partida es superior, 32 450 euros.
Habitáculo
El salpicadero tiene la configuración más habitual hoy en día, con dos pantallas (imagen) y una ausencia casi total de botones mecánicos (sólo hay en el volante y en las puertas). Leapmotor obliga al conductor a navegar por los menús cada vez que quiere cambiar la asistencia de la dirección (algo que probablemente no hará casi nunca), el programa de conducción (esta función es más posible que se use) o el nivel de retención eléctrica (algo que sí que conviene cambiar si el tipo de tráfico y entorno varía a lo largo del viaje).
La palanca selectora de las marchas va colocada en la columna de la dirección. Eso permite a BYD diseñar una consola central sin mandos, con una bandeja donde dejar dos teléfonos móviles (con carga inalámbrica en el lado izquierdo; imagen).
Los materiales de recubrimiento son sencillos, con predominio de los plásticos duros; un BYD Atto 3 me parece mejor en este aspecto. El materíal plástico que imita al cuero en la versión Design resulta agradable al tacto, pero no pasa desapercibida su artificialidad.
La pantalla central es grande (mide 14,6 pulgadas) y funciona con el sistema operativo propio 4.0 Plus, movido por un chip Snapdragon 8155 (el mismo que Lynk&Co utiliza en su 01, XPENG en su G6 o EBRO en su s700).
El maletero tiene 430 litros de capacidad contando el espacio principal (335) y el doble fondo (95) —curiosamente, igual que el C10—, lo que lo sitúa en una posición media-baja frente al de otras alternativas de características similares (listado comparativo). Bajo el capó delantero hay un pequeño cajón de 25 litros (imagen) pensado para guardar el cable de recarga; no va cerrado, con lo que se acumulará suciedad. En la versión híbrida este cajón no existe porque el espacio se necesita para el motor de combustión.
El B10 está disponible con dos niveles de equipamiento llamados Life y Design (el segundo sólo con la batería grande). La diferencia de precio entre ambos es de unos 1400 € (comparativa).
En el Life son de serie elementos como el techo panorámico de cristal (de 1,8 metros cuadrados; imagen), un sistema de cuatro cámaras que genera varias vistas del vehículo, cuyas imágenes se ven muy bien o llantas de aleación de 18 pulgadas.
El nivel Design añade unos asientos con calefacción, ventilación, ajustes eléctricos y tapizado de piel sintética, un sistema de iluminación ambiental, cristales oscurecidos y dos elementos cuya ausencia sorprende en el Life: activación automática de los limpiaparabrisas y el plegado eléctrico de los retrovisores.