Además de la parte trasera de la carrocería, el IS300 Sportcross tiene algunos detalles de diseño que marcan las diferencias respecto al IS300 sedán. Los paragolpes, delantero y trasero, tienen un diseño diferente que ha incrementado la longitud hasta 4.505 mm (105 mm más largo que el sedán). La anchura es similar (1.725 mm) y la altura es un centímetro superior (1.430 mm). Los faros antiniebla también son diferentes en el Sportcross.

Con el fin de conseguir que las reacciones y estabilidad del Sportcross sean similares al modelo sedán, se ha cuidado especialmente la distribución de pesos y la rigidez estructural. Para lograrlo Lexus ha utilizado aluminio en la fabricación del portón trasero del Sportcross; según Lexus es 5,6 kg más ligero que uno similar de chapa. El peso final ha aumentado en torno a 50 kg respecto al IS300 sedán.

Otro elemento distintivo del Sportcross son sus neumáticos traseros de mayor anchura (225/45 ZR17). Los delanteros son 215/45 ZR17, la misma medida que utiliza el IS300 sedán en las cuatro ruedas. Según el Ingeniero Jefe del Proyecto IS -Nobuaki Katayama- esto ha sido necesario para compensar el mayor peso y capacidad de carga sobre el eje trasero del Sportcross.

El coeficiente de penetración aerodinámicotambién es algo superior en el Sportcross (Cx 0,30 frente a 0,29 el sedán). Lexus ha prestado especial atención a los bajos de la carrocería para que el Cx no sea muy alto.

Los Lexus IS300 (sedán y Sportcross) tienen el mismo equipo de frenado y dirección que el IS200, con discos ventilados delante de 296 mm de diámetro, discos traseros macizos de 307 mm, ABSy servofreno de emergencia. La dirección asistida es de endurecimiento progresivo en función de la velocidad y tiene tres vueltas de volante entre topes. Con relación al IS200 de 155 CV, los IS300 reciben unos amortiguadores y muelles de reglaje específico, ligeramente más duro.

El control de tracción y estabilidad (denominado por Lexus y Toyota VSC) es de serie en los IS300, pero no estará disponible todavía a corto plazo en los IS200. La tracción es a las ruedas traseras y tienen un diferencial autoblocante Torsen que aporta una mayor motricidad.