El Lotus Emira es un deportivo biplaza de 4,41 metros de longitud con el motor colocado en posición central posterior. Lotus dice que es el último modelo de su gama sin ningún tipo de electrificación (su próximo lanzamiento, por ahora denominado Type 135, sí que llevará hibridación).
La marca puso a la venta el Emira en España en septiembre de 2021 con un motor V6 de 405 caballos sobrealimentado por compresor y asociado a un cambio de marchas manual de seis relaciones. En julio de 2023 llegó a la gama una versión con motor de cuatro cilindros y 366 caballos (Turbo) y en marzo de 2025, una variante del mismo motor pero con los mismos 405 CV de la versión V6 (Turbo SE). La última incorporación llega en mayo de 2026 y es la más radical de todas: 420 Sport. Fichas técnicas y precios de todas las versiones.
Esta última toma como punto de partida el mismo motor de cuatro cilindros de las versiones Turbo y Turbo SE, pero con algunas mejoras que dan como resultado un rendimiento superior (421 CV y 500 Nm). También hay modificaciones en la carrocería para mejorar la refrigeración de algunos componentes del motor y el flujo de aire: son distintos el parachoques delantero, las tomas de aire y los faldones laterales, el alerón posterior y la tapa del motor (ahora sin luneta y con ranuras para disipar el calor del vano; imagen).
Opcionalmente se puede pedir un paquete que mejora el rendimiento del Emira en conducción deportiva llamado Lightweight Handling. Incluye unos amortiguadores que reducen la altura de la carrocería en 5 mm y que se pueden ajustar a mano tanto en extensión como en compresión, unos neumáticos «de alto rendimiento», un sistema de escape fabricado en titanio, una batería de 12 V de iones de litio (mucho más ligera que la convencional de plomo) y varios elementos fabricados en fibra de carbono, además de acceso a una aplicación llamada «Lotus track» con la que se pueden consultar tiempos de vuelta en circuito y muchos parámetros del coche.
Con este paquete instalado, el peso del coche es 25 kg menor y aporta un 25 % más de carga aerodinámica (aunque Lotus no dice a qué velocidad). Sus prestaciones son las siguientes: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y 300 km/h de velocidad máxima. El precio de partida es el más alto de la gama Emira: 132 500 euros (ficha técnica).
Según datos oficiales, las prestaciones de los otros dos Emira de 405 CV (Turbo SE y V6 SE) son prácticamente idénticas. La velocidad es de 290 kilómetros por hora y, la única diferencia, es que el Emira Turbo SE (el que tiene motor de 4 cilindros), tarda tres décimas de segundo menos en acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora (4,0 frente a 4,3 s). La ventaja más clara para el Emira Turbo SE es que consume menos carburante (ficha comparativa). La versión de cuatro cilindros y 366 CV alcanza los mismos 290 km/h, pero su aceleración desde parado es más lenta (4,4 segundos para llegar a 100 km/h).
El Emira tiene muy pocas alternativas de características similares en nuestro mercado (listado). El Alpine A110 es el más claro, y aún así es mucho más pequeño y tiene menos potencia (300 CV como máximo, aunque por prestaciones son equivalentes; su precio también es claramente más bajo). También el Porsche 718 Cayman podría ser una alternativa, pero actualmente solo está a la venta la versión GT4 RS de 500 CV, de planteamiento mucho más radical y precio claramente más alto.
El cliente puede elegir entre dos configuraciones para la suspensión y la alineación de las ruedas: Tour, pensado para un uso diario, y Sports, pensado para practicar una conducción más deportiva a costa de perder algo de comodidad. Con el chasis Tour, los neumáticos son unos Goodyear Eagle F1 Supersport; con el Track son unos Michelin Pilot Sport Cup2. Ambos neumáticos están desarrollados específicamente para Lotus (marcaje LTS). Se elija el reglaje de chasis que se elija, los muelles son Eibach y los amortiguadores Bilstein. La dirección de la versión V6 tiene asistencia hidráulica, que es del todo infrecuente en un vehículo moderno y que por norma general, tiene mejor tacto (las versiones Turbo y Turbo SE de cuatro cilindros llevan una electro-hidráulica; desconocemos la que tiene la 420 Sport).
Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener el Emira son unos asientos deportivos con ajustes eléctricos, un sistema de acceso y arranque sin llave, un sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y CarPlay, una instrumentación mediante pantalla de 12,3 pulgadas, un programador de velocidad activo o unos faros de ledes.
Tras los asientos, Lotus dice que queda un espacio de carga de 208 litros. Además, justo tras el motor hay una pequeña tapa que da acceso a un maletero de 151 litros de capacidad (el Porsche Cayman tiene dos, uno de 162 y otro de 150 litros, y el Alpine A110, otros dos, de 100 y 96 litros respectivamente).
Hay seis colores distintos para la carrocería (Amarillo Hethel, Gris Shadow, Rojo Magma, Gris Nimbus, Dark Verdant y Azul Seneca), siete para el interior (Negro Nappa, Rojo Nappa, Gris Nappa, Tan Nappa, Negro Alcantara con detalles en gris, Negro Alcantara con detalles en rojo y Negro Alcantara con detalles en amarillo), cinco diseños para las llantas de aleación y cuatro colores para las pinzas de freno.