El Lotus Emira es un deportivo biplaza con el motor colocado en posición central posterior. Mide 4,41 metros de longitud y, según Lotus, es el último modelo de esta marca sin ningún tipo de electrificación.
La marca puso a la venta el Emira en España en septiembre de 2021 con un motor V6 de 405 caballos sobrealimentado por compresor y asociado a un cambio de marchas manual de seis relaciones. Dicha versión sigue a la venta con un precio de partida de 124 901 €. En julio de 2023 llegó a la gama una versión con motor de cuatro cilindros y 366 caballos, que desde marzo de 2025 desarrolla los mismos 405 CV de la versión V6. Este motor es de origen Mercedes-AMG (información técnica del motor M 139), está sobrealimentado por un turbocompresor y va asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones (también de Mercedes-AMG). Su precio es de 124 901 euros.
Según datos oficiales, las prestaciones de ambos Emira son prácticamente idénticas. La velocidad es de 290 kilómetros por hora y, la única diferencia, es que el Emira Turbo SE (el que tiene motor de 4 cilindros), tarda tres décimas de segundo menos en acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora (4,0 frente a 4,3 s). La ventaja más clara para el Emira Turbo SE es que consume menos carburante (ficha comparativa). La versión de cuatro cilindros y 366 CV, ya descatalogada, alcanzaba los mismos 290 km/h, pero su aceleración desde parado era más lenta (4,4 segundos para llegar a 100 km/h).
El Emira tiene muy pocas alternativas de caraterísticas similares en nuestro mercado (listado). El Alpine A110 es el más claro, y aún así es mucho más pequeño y tiene menos potencia (300 CV como máximo, aunque por prestaciones son equivalentes; su precio también es claramente más bajo). También el Porsche 718 Cayman podría ser una alternativa, pero actualmente solo está a la venta la versión GT4 RS de 500 CV, de planteamiento mucho más radical y precio claramente más alto.
El cliente puede elegir entre dos configuraciones para la suspensión y la alineación de las ruedas: Tour, pensado para un uso diario, y Sports, pensado para practicar una conducción más deportiva a costa de perder algo de comodidad. Con el chasis Tour, los neumáticos son unos Goodyear Eagle F1 Supersport; con el Track son unos Michelin Pilot Sport Cup2. Ambos neumáticos están desarrollados específicamente para Lotus (marcaje LTS). Se elija el reglaje de chasis que se elija, los muelles son Eibach y los amortiguadores Bilstein. La dirección de la versión V6 tiene asistencia hidráulica, que es del todo infrecuente en un vehículo moderno y que por norma general, tiene mejor tacto (la versión Turbo SE de cuatro cilindros lleva una electro-hidráulica).
El Emira está fabricado sobre una plataforma de aluminio de nuevo desarrollo y como en otros modelos de Lotus. Con el lanzamiento del Emira de cuatro cilindros, Lotus cambió el subchasis trasero de acero, que fue reemplazado por uno de aluminio. Esta modificación supuso un ahorro de 12 kg.
Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener el Emira son unos asientos deportivos con ajustes eléctricos, un sistema de acceso y arranque sin llave, un sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y CarPlay, una instrumentación mediante pantalla de 12,3 pulgadas, un programador de velocidad activo o unos faros de ledes.
Tras los asientos, Lotus dice que queda un espacio de carga de 208 litros. Además, justo tras el motor hay una pequeña tapa que da acceso a un maletero de 151 litros de capacidad (el Porsche Cayman tiene dos, uno de 162 y otro de 150 litros, y el Alpine A110, otros dos, de 100 y 96 litros respectivamente).
Hay seis colores distintos para la carrocería (Amarillo Hethel, Gris Shadow, Rojo Magma, Gris Nimbus, Dark Verdant y Azul Seneca), siete para el interior (Negro Nappa, Rojo Nappa, Gris Nappa, Tan Nappa, Negro Alcantara con detalles en gris, Negro Alcantara con detalles en rojo y Negro Alcantara con detalles en amarillo), cinco diseños para las llantas de aleación y cuatro colores para las pinzas de freno.
