Mazda CX-3 Zenith 2.0 SKYACTIV-G 89 kW (121 CV) 2WD (2020-2022) | Precio y ficha técnica
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)21.666 € | 21.666 € |
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Descuento oficial | 2.000 € |
Precio sin impuestos | 19.559 € |
IVA | 21 % |
Impuesto de matriculación | 0 % |
Tarifa de | 09/2021 |
Velocidad máxima | 192 km/h | |
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Aceleración 0-100 km/h | 9,1 s | |
Consumo WLTP | ||
Combinado | 6,2 l/100 km | |
Velocidad baja | 8,4 l/100 km | |
Velocidad media | 5,9 l/100 km | |
Velocidad alta | 5,1 l/100 km | |
Velocidad muy alta | 6,4 l/100 km | |
Emisiones de CO₂ WLTP | 140 gr/km | |
Normativa de emisiones | Euro 6 | |
Distintivo ambiental DGT | C |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Tipo de Carrocería | Todoterreno | |
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Número de puertas | 5 | |
Longitud | 4.275 mm | |
Anchura | 1.765 mm | |
Altura | 1.535 mm | |
Batalla | 2.570 mm | |
Vía delantera | 1.523 mm | |
Vía trasera | 1.521 mm | |
Coeficiente Cx | No disponible | |
Superficie frontal | No disponible | |
Peso | 1.254 kg | |
Depósito de combustible | ||
Gasolina | 48 l | |
Filtro de partículas | Sí | |
Volúmenes de maletero | ||
Volumen con una fila de asientos disponible | 1.260 litros | |
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles | 350 litros | |
Número de plazas | 5 | |
Distribución de asientos | 2 + 3 |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Ángulo de entrada | No disponible |
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Ángulo de salida | No disponible |
Ángulo ventral | No disponible |
Altura libre | 155 mm |
Altura de vadeo | No disponible |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Potencia máxima | 121 CV / 89 kW |
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Par máximo | 206 Nm |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Propósito | Impulsar el vehículo | |
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Combustible | Gasolina | |
Potencia máxima | 121 CV / 89 kW | |
Revoluciones potencia máxima | 6.000 rpm | |
Par máximo | 206 Nm | |
Revoluciones par máximo | 2.800 rpm | |
Situación | Delantero transversal | |
Número de cilindros | 4 | |
Disposición de los cilindros | En línea | |
Material del bloque | Aluminio | |
Material de la culata | Aluminio | |
Diámetro | 83,5 mm | |
Carrera | 91,2 mm | |
Cilindrada | 1.998 cm³ | |
Relación de compresión | 14 a 1 | |
Distribución | ||
Válvulas por cilindro | 4 | |
Tipo de distribución | Dos árboles de levas en la culata | |
Alimentación | Inyección directa. | |
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") | Sí |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Tracción | Delantera | |
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Caja de cambios | Manual | |
Número de velocidades | 6 | |
Tipo de mando | No disponible | |
Tipo de Embrague | Embrague monodisco en seco | |
Tipo de mecanismo | Pares de engranajes | |
Desarrollos (km/h cada 1.000 rpm) | ||
1ª | 8,8 | |
2ª | 15,2 | |
3ª | 22,8 | |
4ª | 28,8 | |
5ª | 35,4 | |
6ª | 43,6 | |
Marcha atrás | 8,8 |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Estructura suspensión delantera | Tipo McPherson | |
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Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
Estructura suspensión trasera | Rueda tirada con elemento torsional | |
Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
Barra estabilizadora delantera | Sí | |
Barra estabilizadora trasera | No | |
Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado | |
Diámetro de frenos delanteros | 295 mm | |
Tipo de frenos traseros | Disco | |
Diámetro de frenos traseros | 281 mm | |
Dirección | ||
Tipo | Cremallera | |
Tipo de asistencia | Eléctrica | |
Asistencia en función de la velocidad | Sí | |
Desmultiplicacion en función de la velocidad | No | |
Desmultiplicación no lineal | No | |
Desmultiplicación de la dirección | 15,7 | |
Dirección a las cuatro ruedas | No | |
Diámetro de giro entre paredes | 11,4 m | |
Neumáticos delanteros | 215/50 R18 92V | |
Neumáticos traseros | 215/50 R18 92V | |
Llantas delanteras | 7 x 18 | |
Llantas Traseras | 7 x 18 |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.
El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Alternativas