El Mazda3 es un turismo que está disponible con carrocería de cuatro puertas (4,46 metros), denominada «SportSedán», desde 18 350 € (todos los precios) y con carrocería de cinco puertas (4,58 metros) a partir de 17 850 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, la diferencia de precio entre ambas variantes es de 500 €.
Desde noviembre de 2011 hay pequeños cambios con respecto al modelo que llegó al mercado en 2009 (más información). Los precios siguen siendo superiores al de muchas de sus alternativas.
Las modificaciones son muy ligeras. En el exterior varían los paragolpes (galería de imágenes) —excepto el trasero de la versión deportiva MPS— y en el habitáculo algunos materiales de recubrimiento y el navegador (galería de imágenes). Además, hay pequeños cambios mecánicos: mayor rigidez torsional, nuevos amortiguadores y distinta respuesta de la asistencia de la dirección, así como un menor consumo homologado en algunas versiones.
A pesar de estas variaciones, la respuesta en carretera del Mazda3 es prácticamente igual a la del modelo anterior. Sin poder conducir éste primero y luego el modelo de 2012 no somos capaces de afirmar si hay diferencia o no; en cualquier caso, el tacto sigue siendo muy bueno.
Es un coche ágil en carreteras reviradas y tiene una buena suspensión, más firme que en modelos de características parecidas, como un Citroën C4 o un Renault Mégane. Uno de sus mayores inconvenientes, sino el mayor, es que el interior no está bien insonorizado, lo que lo convierte en menos cómodo que, por ejemplo, un Opel Astra o un Peugeot 308 (más información en las impresiones de conducción).
El habitáculo es espacioso para cuatro ocupantes, no para cinco —igual que en la inmensa mayoría de los modelos similares—. Su relación entre tamaño exterior y espacio interior es poco favorable ya que hay turismos de cinco puertas con carrocerías de menor longitud con mayor habitabilidad trasera, como por ejemplo un KIA cee'd (4,31 metros). Un Opel Astra, que mide cuatro centímetros menos que el Mazda3, también es más espacioso. El habitáculo del Mazda3 está realizado con materiales de calidad, sobrios y con buenos ajustes (más información en las impresiones del interior).
Motores y consumo
En el Mazda3 se puede elegir entre cuatro versiones de gasolina y tres Diesel. La de gasolina de mayor potencia (260 CV) corresponde a la versión deportiva «MPS». Como apenas hay cambios, el artículo que publicamos en su día continúa vigente (más información).
En función de la versión, el cambio es manual de cinco o seis velocidades, o automático de cinco relaciones. De momento solo hay una única versión disponible con transmisión automática. La variante de carrocería «SportSedán» (4p) únicamente está disponible con el motor de gasolina de 105 CV y el Diesel de 116 CV.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.6 | 105 | Manual (5 vel.) | 1.6 CRTD | 116 | Manual (6 vel.) |
2.0 | 150 | Automático (5 vel.) | 2.0 CRTD | 150 | Manual (6 vel.) |
2.0 DISI | 150 | Manual (6 vel.) | 2.0 CRTD | 185 | Manual (6 vel.) |
MPS 2.3 DISI Turbo | 260 | Manual (6 vel.) | |||
El Mazda3 con carrocería de cinco puertas y el motor Diesel de 116 CV se puede adquirir desde 19 950 €. Es un precio muy superior al de modelos como el Fiat Bravo, el Hyundai i30 o el Peugeot 308 y algo más alto al de un Citroën C4, un Ford Focus o un Renault Mégane, entre otros (listado comparativo). Con el motor de gasolina 2.0 DISI de 150 CV, el Mazda3 está disponible a partir de 22 250 €, más que lo que hay que pagar por un Opel Astra, un Ford Focus o un Peugeot 308, de 140 a 156 CV, y parecido a lo que hay que desembolsar por un Honda Civic de 141 CV (listado comparativo).
Con el motor Diesel de 116 CV, el Mazda3 tiene una buena respuesta al acelerador, recupera bien y es agradable de conducir. No es un motor ruidoso, salvo cuando está frío. Esta versión consume poco (más información en las impresiones de conducción).
Las dos variantes de gasolina de 150 CV se diferencian porque una de ellas (2.0 DISI) tiene inyección directa, un sistema de parada y arranque automático del motor («i-stop») en las detenciones y cambio manual de seis velocidades. Lo probamos detenidamente en el modelo anterior (más información). El otro es de inyección indirecta, no tiene «i-stop» y va asociado a una caja de cambios automática de cinco marchas.
Del anterior Mazda3 probamos las versiones 1.6 de 105 CV (gasolina) y 1.6 CRTD de 109 CV (Diesel) —fue reemplazada a principios de 2011 por una de mayor potencia (116 CV) y menor consumo—. También condujimos, brevemente, algunas otras variantes de la gama (más información).
Mazda ha realizado pequeños ajustes para que el consumo de carburante sea menor en algunas versiones. Así, la Diesel de 116 CV y las dos de gasolina de 150 CV gastan 0,1 l/100 km menos. En el primer caso pasa de 4,4 a 4,3 l/100 km, mientras que las otras pasan de 6,8 a 6,7 l/100 km y de 7,7 a 7,6 l/100 km, respectivamente—. También consume algo menos (0,2 l/100 km) el Mazda3 2.2 CRTD de 150 ó 185 CV: baja de 5,4 a 5,2 l/100 km en el primer caso y de 5,6 a 5,4 l/100 km en el segundo. Entre los turismos de similar tamaño y motor de gasóleo de 170 a 200 CV hay varios que consumen menos, incluso un litro menos como el Volvo V40 (listado comparativo).
Las mejoras en el consumo son debidas principalmente a los cambios aerodinámicos. Mazda ha sustituido los deflectores que hay antes de las ruedas delanteras por unos que se deforman menos a velocidades altas —son un 50 % más rígidos— y el área carenada en los bajos cubre un 10% más de superficie. Estos cambios hacen que el coeficiente aerodinámico del Mazda3 de cinco puertas sea 0,29 —en lugar de 0,30— y el del Mazda3 SportSedán (4p) sea 0,27 —en vez de 0,28—. En nuestro habitual recorrido de consumo, el Mazda3 con el motor Diesel de 116 CV gastó 5,6 l/100 km, parecido al de los mejores modelos de los que hemos medido el consumo (más información en las impresiones de conducción).
Todas las versiones, salvo las dos Diesel CRTD de 150 y 185 CV, tienen unos refuerzos en el piso de la carrocería y en su parte delantera que en el modelo anterior eran exclusivos de la variante deportiva «MPS». Además, los amortiguadores son diferentes.
Equipamiento
Hay disponibles cinco niveles de equipamiento: «Pulse», «Style», «Style+», «Luxury» y «Sportive». Además, la versión deportiva «MPS± lleva uno exclusivo. Las versiones de cuatro puertas sólo se pueden adquirir con los equipamientos «Pulse», «Style» y «Style+» —fichas de equipamiento Mazda3 SportSedán (4p) yfichas de equipamiento Mazda3 (5p)—.
No hay grandes novedades con respecto al modelo de 2009. Una es el indicador de marcha recomendada —en una pequeña pantalla entre los dos indicadores principales del cuadro de instrumentos— y otra es el navegador, que es diferente. Va integrado en el salpicadero y está fabricado por TomTom.
Tiene una pantalla táctil de mayores dimensiones (5,8 pulgadas), memoria interna de 4 GB y conexión Bluetooth para teléfonos móviles. Si se opta por el sistema de sonido opcional Bose (10 altavoces), el navegador es el mismo que anteriormente.
Durante los primeros meses de comercialización del modelo de 2012 estuvo disponible una variante denominada «MIRAI» que incluía un paquete de equipamiento gratuito con los siguientes elementos: faros antiniebla, climatizador de dos zonas, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, retrovisor interior de oscurecimiento automático, elevalunas eléctricos traseros y seis altavoces. Sólo se podía adquirir con el motor Diesel de 116 CV y el de gasolina de 105 CV.
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Mazda3 con carrocería de cinco puertas, el motor Diesel de 116 CV y el nivel de equipamiento «Style», disponible a partir de 20 350 €, cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 35 años y más de 15 de carné, que resida en Barcelona, realice hasta 20 000 km anuales, aparque normalmente en un garaje comunitario y lleve tres años sin siniestros tiene coste mínimo de 457 € con la compañía Balumba, según nuestro comparador de seguros.
Es posible rebajar el precio de la póliza optando por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más asequible para este supuesto es el que ofrece Direct Seguros: 277 € —250 € de franquicia—. Una prima a terceros ampliada con lunas, incendio y robo se puede obtener desde 223 € con Génesis. El seguro a terceros básico más económico cuesta 199 €, también con Génesis.
El primer Mazda3 (más información) llegó al mercado en 2004 para reemplazar al Mazda 323. Fue profundamente actualizado en 2009 (más información) y ligeramente renovado a finales de 2011.