Los motores del Mazda6 2018 son los mismos que tenía el Mazda6 modelo-año 2017, aunque con una serie de cambios para que cumplan con la normativa europea anticontaminación Euro 6D Temp, que entrará en vigor en septiembre de 2018.
2.0 SKYACTIV-G 145 CV:
El motor de gasolina de menor potencia tiene 2,0 litros de cilindrada, 145 CV de potencia a 6000 rpm y 213 Nm de par a 4000 rpm, unos valores prácticamente idénticos a los del modelo anterior (ficha comparativa). A pesar de ello, son numerosas las modificaciones que Mazda ha efectuado en él: la toma de admisión, por ejemplo, se ha rediseñado para que el flujo de aire sea más intenso cuando se produce el encendido, de manera que el frente de llama se propaga con mayor rapidez.
También son distintos los inyectores, que ahora tienen capacidad para inyectar el combustible a 300 bar (los del modelo anterior lo hacían a 200 bar). Con esta medida, la vaporización del combustible es más rápida, se dispersa mejor y se quema por completo sin adherirse a las paredes del cilindros, por lo que la combustión resulta más eficiente y limpia. Además, la relación de compresión ahora es un poco más baja que en el del modelo precedente (13,0:1 en lugar de 14,0:1), aunque sigue siendo muy elevada para tratarse de un motor de gasolina (lo normal es que esté entre 9,0;1 y 11,0:1).
2.5 SKYACTIV-G 194 CV:
El motor de mayor potencia de la gama Mazda6 tiene 2,5 litros de cilindrada, 194 CV de potencia a 5700 rpm y 258 Nm de par máximo a 4000 rpm, unos valores que, como en el motor 2.0 SKYACTIV-G 145 CV, son prácticamente idénticos a los que tenía el del modelo precedente (ficha técnica comparativa).
Las modificaciones efectuadas en este motor son las mismas que hemos descrito para el de menor potencia, pero además incluye un sistema de desconexión de dos de sus cuatro cilindros bajo condiciones de baja demanda de par (por ejemplo, cuando circula en llano a una velocidad constante). Según Mazda, este sistema pasa completamente desapercibido para el conductor y supone una reducción de consumo de hasta un 12 % cuando circula a una velocidad constante de 80 km/h.
2.2 SKYACTIV-D 150/184 CV:
Los motores Diesel del Mazda6 2018, como los del año-modelo 2017, tienen 2,2 litros de cilindrada, están sobrealimentados mediante dos turbocompresores y se ofrecen con dos niveles de potencia. El de menor potencia da 150 CV a 4500 rpm y 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm, mientras que el de mayor potencia da 184 CV a 4000 rpm y 445 Nm a 2000 rpm (ficha técnica comparativa entre estos dos motores y los equivalentes en la gama Mazda6 2017).
Mazda también los ha modificado notablemente: la relación de compresión ahora es un poco más elevada que antes (14,4:1 en vez de 14,0:1), la cámara de combustión tiene una forma distinta (para minimizar las pérdidas de energía por transferencia de calor a través de las paredes) y las válvulas de escape ahora están rellenas de sodio, por lo que tienen una mayor resistencia térmica. Además el turbocompresor de mayor tamaño en la versión más potente (2.0 SKYACTIV-D 184 CV), ahora es de geometría variable (en el del modelo anterior, que daba 175 CV, solo tenía álabes de posición variable el turbo de menor tamaño), por lo que, según Mazda, suministra presión de sobrealimentación de manera más rápida cuando el motor gira a bajas revoluciones.
Otra de las novedades más importantes en los motores Diesel es la incorporación de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) utilizando AdBlue.
Chasis y carrocería:
El Mazda6 2018 mantiene los mismos esquemas de suspensión que el modelo al que reemplaza —McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero—, pero tiene una serie de modificaciones que están orientadas a mejorar el confort de marcha: son distintos los amortiguadores delanteros, que tienen un diámetro superior (pasan de 32 a 35 mm) y los topes de los mismos en los dos ejes (para aumentar el recorrido lineal).
Para mejorar el guiado y el tacto de la dirección, Mazda ha rebajado la altura de las manguetas delanteras y ha modificado los puntos de montaje de la misma al subchasis delantero (ahora son rígidos).
Según Mazda, la carrocería del Mazda6 2018 tiene refuerzos en aquellos puntos donde la rigidez puede afectar al confort de los ocupantes, pero no especifica dónde exactamente. También ha aplicado medidas para que la rumorosidad que llega al habitáculo sea menor: los planchas de metal del suelo y de los interiores de los pasos de rueda traseros son más gruesos, se ha añadido material fonoabsorbente en túnel central y se ha modificado la estructura interna del techo.
El sistema de frenos de las versiones con motores Diesel (SKYACTIV-D) tiene unos discos delanteros ventilados de 320 mm de diámetro, mientras que las de gasolina (SKYACTIV-G) tiene unos de 297 mm. Los traseros son macizos y de 278 mm de diámetro para todas las versiones.