El Mercedes-Benz Clase C eléctrico es una berlina de cuatro puertas completamente nueva que no deriva del Clase C de combustión, ni lo reemplaza, sino que utiliza una plataforma específica para vehículos eléctricos (MB.EA), la misma base técnica que emplea el Mercedes-Benz GLC eléctrico 2026. Está en venta desde 69 800 € y las entregas comenzarán en septiembre.
Mide 4,88 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,50 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,96 m (ficha técnica). Eso significa que es claramente mas grande en todo que el Clase C con motores de combustión (4,75, 1,82 y 1,44 m respectivamente, con una distancia entre ejes de 2,87 m). Llama la atención que la altura aumenta seis centímetros, lo cual puede ser una solución para no reducir el espacio vertical en el habitáculo dada la posición de la batería.
La aerodinámica es muy buena, ya que el dato que facilita Mercedes-Benz es un Cx de 0,22. Dispone de un maletero trasero de 470 litros (imagen) y otro delantero de 101 litros (imagen).
Su principal rival es el BMW i3, si bien este es más pequeño en todas las dimensiones, especialmente en longitud pues mide 4,76 m (ficha comparativa). Otros posibles rivales son el son los BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Tesla Model 3, Polestar 2 y Volkswagen ID.7; todos estos estos tienen un precio de partida muy inferior al del Clase C eléctrico, incluso los que tienen una potencia parecida o superior (listado). Por ejemplo, el Tesla Model 3 de 498 CV cuesta 48 990 € y tiene 100 km menos de autonomía.
Inicialmente se puede adquirir únicamente la versión denominada C 400 4MATIC electric, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar 210 km/h. La autonomía homologada es de 743 kilómetros WLTP; el BMW i3 llega hasta los 900 kilómetros, debido principalmente a que usa una batería de mayor tamaño (109 kWh).
La batería el Mercedes tiene una capacidad útil de 94 kWh. Esta batería se puede recargar hasta una potencia de 330 kW, lo que significa que en condiciones ideales se puede pasar del 10 al 80 % en 22 minutos. Está preparada para carga bidireccional (V2G y V2H).
El C 400 4MATIC electric tiene dos motores eléctricos (uno por eje, por lo que cuenta con tracción total) que desarrollan en total 490 CV y 800 Nm de par. En el eje posterior hay un sistema de transmisión de dos velocidades. La primera velocidad mejora la aceleración y la segunda la eficiencia en autopista. El motor delantero se puede desconectar o desconectar según las necesidades.
La suspensión puede ser neumática (Airmatic) con funciones predictivas basadas en datos de navegación y Car-to-X. Este sistema puede ajustar la amortiguación antes de pasar por irregularidades detectadas por otros vehículos (realmente esto es algo que ocurrirá rara vez porque hay pocos coches en circulación con tecnología Car-to-X) y modificar la altura de la carrocería en función del tipo de vía para reducir el consumo (eso lo consigue utilizando la información de los mapas de google). También puede elevar la carrocería hasta 20 mm cuando es necesario, por ejemplo, para superar la rampa de un garaje. También existe la posibilidad de montar eje trasero con dirección, que puede torcer las ruedas posteriores a un máximo de 4,5 grados.
El interior es completamente distinto al del Clase C convencional, y prácticamente idéntico al del GLC Eléctrico. Puede llevar dos configuraciones principales del sistema multimedia MBUX Superscreen y MBUX Hyperscreen. En este segundo caso, hay una superficie continua que integra tres pantallas bajo un mismo cristal y en conjunto miden casi un metro de longitud y ocupa toda la parte central del salpicadero.
El sistema operativo funciona con el nuevo sistema operativo MB.OS, que centraliza el control de todos los sistemas del coche y permite actualizaciones remotas. Además, integra inteligencia artificial mediante un asistente virtual capaz de mantener conversaciones y adaptarse al uso del conductor.
El conjunto de asistentes a la conducción (MB.DRIVE) utiliza una combinación de cámaras, radares y sensores ultrasónicos (hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores). El MB.Drive.Assist pro es la opción más completa y permite «una conducción asistida continua en determinadas condiciones»; incluye funciones como como el control de crucero adaptativo con guiado, el cambio de carril automático, el asistente de guiado en el carril en tráfico denso o el aparcamiento asistido avanzado.
El sistema de calefacción del habitáculo utiliza una bomba de calor que toma el calor residual del sistema eléctrico, la batería y el aire del ambiente. Mercedes-Benz dice que consume poca energia y que es capaz de caldear el habitáculo de forma muy rápida.
Este Clase C también tiene el Energizing Comfort, que combinan iluminación, climatización, sonido y funciones de los asientos para crear distintos ambientes, incluyendo programas de relajación o activación.
Otros elementos de equipamiento son la iluminación ambiental avanzada (incluido un techo con efecto «cielo estrellado» de 162 puntos luminosos), los asientos con funciones de masaje y ventilación o un equipo de sonido Burmester.