El MG4 Urban 2026 es un coche diferente al MG4 Electric. Técnica y estéticamente, ambos modelos son distintos. En el MG4 Urban el motor y la tracción van delante, mientras que en el MG4 Electric motor y tracción van atrás. La carrocería del MG4 Urban mide 4,40 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,55 m de altura. Es 10,8 cm más larga, 0,6 cm más ancha y 4,3 cm más alta que la del MG4 Electric.
Hay dos versiones. La más asequible tiene 150 CV, una batería de 43 kWh y una autonomía homologada de 325 kilómetros. Su precio es 21 865 euros. La otra es un poco más potente (160 CV), tiene una batería de 54 kWh y una autonomía de 416 km. Está disponible por 24 275 euros. Precios y fichas técnicas de toda la gama.
Impresiones de conducción
He conducido la versión de 160 CV con batería de 54 kWh. De acuerdo con MG, acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. La impresión que me ha dejado es que es un coche más rápido. Aunque no lo fuera, gana velocidad a un ritmo más que sobrado para conducir ágilmente en ciudad y fuera de ella. No puedo analizar el consumo con rigor porque la conducción que he practicado ha sido algo anárquica, pero tengo la impresión de que se trata de un vehículo eficiente.
La suspensión es firme. Los típicos obstáculos de ciudad como badenes y pasos de peatones elevados se transmiten al interior con un movimiento rápido y corto. No es seca, pero un poco menos de rigidez y un poco más de recorrido beneficiaría el confort en ciudad. Un Citroën ë-C4 y un Skoda Elroq superan los baches con mayor suavidad.
En autopista rueda bien asentado y con poco ruido aerodinámico y de rodadura. En curvas tiene reacciones seguras y una buena agilidad. El tacto de la dirección y del pedal del freno son correctos.
Hay varios niveles de frenada regenerativa —bajo, estándar, alto y adaptativa— y función de conducción de pedal único (one pedal). Para seleccionar cualquiera de ellos hay que recurrir obligatoriamente a la pantalla central. Unas levas tras el volante facilitarían mucho esta tarea. También hay varios modos de conducción —Eco, Normal, Sport, Nieve y Personalizable— que alteran la respuesta del motor y de la dirección. De nuevo, para cambiar entre ellos hay que acudir a la pantalla.
Impresiones del interior
El habitáculo está construido con materiales sencillos, poco vistosos y con aspecto de ser duraderos. A pesar del enfoque económico del coche, el equipamiento de serie incluye elementos como conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, calefacción de volante y asientos delanteros, bomba de calor, una pantalla de 7,0 pulgadas para la instrumentación y una de 12,8 pulgadas para el multimedia.
Todos los asientos tienen un mullido blando y confortable. Los delanteros son ajustables en las posiciones básicas —longitud e inclinación del respaldo; el del conductor, además, en altura—, de manera manual en el nivel Comfort y eléctrica en el Premium. En la parte central del salpicadero, justo por debajo de la pantalla central, hay unos mandos para regular el climatizador de una zona. El sistema operativo de la pantalla central tiene una interfaz de aspecto moderno y no resulta difícil encontrar las funciones principales. El navegador integrado no dispone de planificador de rutas.
En las plazas posteriores hay mucho espacio para las piernas. Hemos medido 77,5 centímetros (colocando el asiento del conductor a 100 cm del pedal del freno). Es prácticamente lo mismo que hay en un Citroën ë-C4 (78 cm) y un poco más de lo que ofrecen el Skoda Elroq (75 cm) y el BYD Atto 2 (76 cm). La altura hasta el techo (93,5 cm) y la anchura entre puertas (135 cm) están en la media (tabla comparativa de mediciones del interior). En resumen, es un coche en el que cuatro adultos de 1,85 metros pueden viajar con total desahogo.
El maletero tiene 480 litros de capacidad. Es un maletero grande y fácil de aprovechar, que tiene un piso que se puede colocar a dos alturas. En su posición inferior, queda todavía por debajo un hueco de 98 litros en el que se pueden guardar, por ejemplo, los cables. A pesar de todo, hay alternativas que tienen incluso más maletero, como el Kia EV3 (485 litros), el Skoda Elroq (491 l), el Hyundai Kona (493 l) y el Ford Puma Gen-E (566 l).
Precio y otros detalles
Con un precio de partida de 21 865 euros, el MG4 Urban es más barato que cualquier otro eléctrico de longitud y potencia parecidas, sin importar el tipo de carrocería. Como se observa en este listado comparativo ordenado por precio, alternativas como el BYD Atto 2, el Skoda Elroq, el Citroën ë-C4 y el Opel Astra Electric son más caros. El Atto 2 es más potente y rápido, pero tiene menos autonomía (ficha comparativa). Con respecto al resto de modelos citados, está en un punto intermedio por prestaciones y en el escalón más bajo por autonomía (ficha comparativa).
Las dos baterías del MG4 Urban son de tipo LFP. La de 43 kWh (42,8 kWh brutos y 41,9 kWh útiles) se puede cargar a un máximo de 82 kW con corriente continua (10-80 % en 28 minutos). La de 54 kWh (53,9 kWh brutos y 52,8 kWh útiles) alcanza un pico de 87 kW (10-80 % en 30 minutos). Son cifras en ambos casos modestas en comparación con sus rivales, que llegan a 100 kW o más. Con corriente alterna, el límite es 11 kW. Hacia finales de año, MG prevé introducir en este modelo sus nuevas baterías con electrólito semi sólido.
MG utiliza una plataforma llamada E3 para el MG4 Urban. En ella, la batería forma parte de la estructura del coche, lo que permite aumentar la rigidez con menor peso. Con respecto a la plataforma Modular Scalable Platform del MG4 Electric, la del Urban es más sencilla y barata. Este ahorro también deja muestras en la suspensión: el eje trasero cuenta con una barra de torsión en vez del más elaborado multibrazo trasero del MG4. El coeficiente aerodinámico de la carrocería (Cx) es de 0,266.