El Mitsubishi ASX es, en pocas palabras, un Renault Captur con logotipos de Mitsubishi. Mide 4,23 metros de longitud, tiene cinco plazas y se fabrica en la misma planta del Captur, en Valladolid. Por su combinación de tamaño y cualidades dinámicas, da buen resultado tanto para un uso diario dentro de núcleos urbanos como para viajar (más información en las impresiones de conducción). 

Hay tres versiones disponibles, todas de gasolina y dos con hibridación: 120T (115 CV), 130T MHEV (140 CV; híbrido ligero) y 180 HEV (159 CV; híbrido no enchufable). La primera sustituyó a la denominada 100T de 91 CV (en octubre de 2025) y la última, a la 160 HEV de 143 CV (en junio del mismo año; un poco más abajo detallamos las diferencias). Además, en febrero de 2026, Mitsubishi añade un nivel de equipamiento más sencillo para la versión 180HEV que hace que su precio de partida sea menor (hasta esa fecha sólo se podía pedir con los dos más sofisticados). El ASX de gasolina está en venta desde 24 050 euros, el híbrido ligero desde 31 300 € y el híbrido, desde 29 100 € (listado de versiones y precios del Mitsubishi ASX).

Gama Mitsubishi ASX

La gama actual del Mitsubishi ASX se compone de tres versiones. Es importante hacer notar que los números de las versiones están relacionados con las cilindradas de cada motor, no con las potencias.

• ASX 120T: Tiene un motor de gasolina de tres cilindros, 1,2 litros y 115 CV con distintivo medioambiental C. No hemos probado esta versión. Solo está disponible con cambio manual, por lo que en ciudad su manejo no será tan cómodo como con un cambio automático. Esta versión sustituyó a la 100T en octubre de 2025. Es más potente (hay 24 CV de diferencia) y da unas prestaciones mucho mejores con un consumo muy parecido (ficha técnica comparativa).
  
  
• 130T MHEV: Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros de cilindrada con hibridación ligera a 12 voltios. Le corresponde el distintivo ECO. La potencia máxima es de 140 CV y el cambio es siempre uno automático de siete relaciones. Esta es la versión que hemos probado en mayor profundidad. Su consumo es normal y su capacidad máxima de aceleración algo justa para la potencia declarada, pero en ningún caso es un coche lento (impresiones de conducción).
  
  
• 180 HEV: Versión híbrida convencional con un motor de gasolina de 109 CV (de cuatro cilindros y 1,8 litros de cilindrada), dos eléctricos (de 20 y 49 CV) y una batería de 1,4 kWh. La potencia máxima del conjunto es de 159 CV. Esta versión reemplaza en junio de 2025 a la 160 HEV, que tenía una potencia de 143 CV (motor de gasolina de 1,6 litros y 94 CV; los motores eléctricos son los mismos, pero la batería era de 1,2 kWh). El ASX HEV de 159 CV es sensiblemente más rápido acelerando que el ASX 160 HEV de 143 CV (0 a 100 km/h en 1,4 segundos menos; ficha técnica comparativa). Todavía no hemos podido probar un ASX HEV, pero sí un ASX 160 HEV de 143 CV. Nos pareció muy agradable de conducir y muy eficiente en entornos urbanos. Es un poco más ruidoso que los ASX híbridos ligeros en carreteras con pendientes importantes y donde haya que realizar adelantamientos frecuentes. Esta versión es la más costosa de la gama y la que tiene menos maletero (117 litros menos).

Interior

Todo lo relativo al espacio interior se mantiene igual que en el modelo anterior. Cuatro adultos de estatura media pueden viajar sin problemas de espacio. En las plazas traseras hay un máximo de 68 centímetros para las piernas, un dato que se queda en un punto intermedio frente a sus alternativas principales (mediciones del interior). La anchura entre puertas en esta misma fila es muy escasa para poder acomodar a un tercer ocupante con un mínimo de confort y la altura libre al techo, suficiente para que una persona de hasta 1,90 m (aproximadamente) no roce la cabeza contra el guarnecido. 

El maletero tiene 305 litros de capacidad en el caso de la versión híbrida y 422 en las otras dos. Estos datos están tomados con el asiento trasero en su posición más retrasada (está montado sobre unos carriles que permiten desplazarlo en un recorrido de 16 centímetros, algo que puede ser muy útil para incrementar la capacidad de carga cuando sea necesario a costa de eliminar las plazas posteriores). 

Equipamiento

Hay dispositivos nuevos de asistencia a la conducción como la alerta de vehículos de tráfico trasero cruzado, advertencia de salida segura del habitáculo, sistema de visión periférica o asistente de aparcamiento. El MI-Pilot, que es como Mitsubishi denomina a la combinación del programador de velocidad activo con el asistente de cambio de carril, sigue estando presente.

Solo con el equipamiento Kaiteki+ se tienen elementos como el cuadro de instrumentos de 10 pulgadas (en el resto la pantalla es de 7), el sistema multimedia con Google o el equipo de sonido Harman Kardon de 8 altavoces y subwoofer, el techo panorámico abrible y la tapicería de cuero.

Algunos elementos de equipamiento disponibles son los asientos y volante calefactados, equipo de sonido Harman Kardon de 410 W, sistemas de visión periférica o techo solar practicable. Como novedad, hay una aplicación para el teléfono móvil llamada My Mitsubishi Motors desde donde se pueden controlar algunos aspectos del coche. 

La carrocería se puede pedir en los siguientes colores: Blanco Crystal, Rojo Sunrise, Negro Onyx, Azul Royal y Gris Steel. El techo puede ir pintado en negro.

Diferencias entre el ASX 2024 y el ASX 2023

El ASX 2024 es una actualización del ASX 2023. Las principales diferencias exteriores se encuentran en el frontal (imagen del ASX 2023), aunque también cambia el estilo de las llantas de aleación, que pueden ser de 17 pulgadas (Flex Wheel, con embellecedores) o de 18 (acabadas en color negro).

En el interior hay varios cambios que afectan, especialmente, a la parte central del salpicadero. La pantalla del sistema de multimedia tiene 10,4 pulgadas (antes 9,3) y en su parte inferior hay una tira de botones físicos para regular el climatizador, los cuales reemplazan a los mandos redondos del modelo anterior (imagen). Otro cambio es que la palanca selectora de las posiciones de marcha ahora es eléctrica y de menor tamaño que la anterior (imagen).

El sistema multimedia tiene el sistema operativo Android Automotive y funciones de Google integradas como Google Maps o Google Assistant. Desde Google Play se pueden descargar algunas aplicaciones. Este ecosistema de Google sólo está disponible en el ASX de precio más elevado, el HEV Kaiteki+. El sistema puede recibir actualizaciones inalámbricas (OTA). Por otro lado, la pantalla de la instrumentación puede ser de 7 o 10 pulgadas (antes era de 4,2 o 7). La de mayor tamaño tiene más posibilidades de configuración.

La mayor novedad en la gama de motores en el ASX 2024 es que ya no está disponible la versión híbrida enchufable.

Diferencias entre el Mitsubishi ASX y el Renault Captur

Más allá de los emblemas de cada marca y las distintas llantas, lo que diferencia ambos modelos es el frontal porque el paragolpes y la parrilla son distintos; faros y luces diurnas son las mismas (aunque estás últimas se iluminan de forma distinta: imagen del ASX e imagen del Captur). Dentro no hay diferencias en el salpicadero, las pantallas ni los asientos, aunque los tapizados no son iguales. El ajuste de la suspensión no nos ha parecido exactamente el mismo.

El Captur tiene un precio de salida 2670 € más bajo con el mismo motor de 115 CV que el ASX, una diferencia que se reduce notablemente se iguala el equipamiento (ficha comparativa). En la gama Captur hay los mismos motores y también uno de 122 CV que funciona con gasolina y GLP. La garantía del ASX es de cinco años y la del Captur de tres.

Además del Captur, otras alternativas son el Citroën C3 Aircross, el Ford Puma, el Hyundai Kona, el Peugeot 2008, el SEAT Arona o el Škoda Kamiq. El precio de partida del ASX está a prácticamente a medio camino entre los modelos más baratos y los más costosos (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,1 y 4,3 metros de longitud con potencias comprendidas entre 80 y 110 caballos).