El Omoda 7 es un SUV de cinco plazas que mide 4,66 metros de longitud, 1,88 m de anchura y 1,67 m de altura (2,72 m de distancia entre ejes). Dentro de la gama Omoda, se sitúa entre el Omoda 5 y el Omoda 9. Por el momento, se comercializa únicamente en versión híbrida enchufable de 279 CV y 92 km de autonomía eléctrica. Su precio es de 42 900 euros (fichas de datos, precio y equipamiento).
Existen varias alternativas de características similares con un precio de venta más bajo (listado comparativo). Tres de ellas son el MG HS PHEV, el Ebro s700 PHEV (misma plataforma y mismo sistema impulsor que el Omoda) y el Ford Kuga PHEV. Como se puede observar en esta ficha comparativa, el Omoda no sobresale por prestaciones ni por autonomía eléctrica. Sí, en cambio, por capacidad de maletero.
También hay modelos más caros, como el Toyota RAV4, el Mitsubishi Outlander y el Renault Rafale. Frente a ellos, el Omoda vuelve a ser el más lento en aceleración y aunque su autonomía eléctrica es buena, no es de las mejores. No obstante, es de nuevo el que más maletero tiene (ficha comparativa).
Motor y batería
Omoda se refiere al sistema híbrido enchufable del 7 con el pomposo nombre de Super Hybrid System (SHS). Es el mismo del Jaecoo 7 SHS, algo que no es casual pues Omoda y Jaecoo pertenecen a la empresa Chery. Como su autonomía eléctrica es de 92 kilómetros, este vehículo puede portar el distintivo ambiental 0 Emisiones. La tracción es en las ruedas delanteras.
El sistema de impulsión está compuesto por un motor de combustión de gasolina —de ciclo Miller, con cuatro cilindros, 1,5 litros, un turbocompresor y 143 CV— y dos máquinas eléctricas —una de 204 CV que normalmente trabaja como motor propulsor y otra de 82 CV que hace de generador—. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.
La batería tiene una capacidad de 18,3 kWh, es de química LFP (Blade Battery de BYD) y admite cargas con corriente alterna de hasta 6,6 kW y con continua de hasta 40 kW (20 a 80 % en 20 minutos). Dispone de la función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a consumidores externos.
Primeras impresiones del interior
Los asientos delanteros del Omoda 7 tienen un mullido confortable y llevan los reposacabezas integrados con el respaldo. De serie cuentan con ajustes eléctricos y si se adquiere el nivel de equipamiento más alto (Premium), incluyen también función de calefacción y ventilación.
En el salpicadero hay dos pantallas (instrumentación y multimedia) y muy pocos botones. Según el nivel de equipamiento puede haber un sistema de proyección de datos en el parabrisas (Head-Up Display). La pantalla central es de 15,6 pulgadas y tiene la particularidad de que se puede mover mediante un mecanismo eléctrico hacia la zona del pasajero. Para activar esta función hay que poner cuatro dedos sobre la superficie de la pantalla y deslizarlos horizontalmente en dirección a la zona del acompañante; para devolver la pantalla a la posición central, hay que hacer lo mismo pero deslizando los cuatro dedos hacia la zona del conductor.
A través de esta pantalla se realizan multitud de funciones, desde cambiar los ajustes del climatizador, hasta la regulación los espejos retrovisores. No he tenido tiempo de sumergirme en las profundidades de los menús y submenús, pero por lo que he curioseado, la calidad gráfica y la velocidad de procesamiento del sistema son muy buenas.
Es reseñable la calidad del interior. Hay muchas zonas cubiertas con un símil de cuero de tacto suave y mullido y el encaje de las piezas parece sólido. En la zona de la consola central hay dos superficies diseñadas para depositar un teléfono móvil, aunque solo la que está más próxima al conductor sirve para cargar por inducción (potencia de 50 W). No hay guantera, pero afortunadamente hay una buena cantidad de huecos en la consola central.
A los asientos posteriores se accede con facilidad a través de unas puertas de tamaño generoso y que abren en un ángulo grande (no llega a 90 grados). En esta fila hay mucho espacio para las piernas. Hemos medido 75 cm, que es más de lo que ofrece un Opel Grandland. En el Ebro s700 y en el Ford Kuga hay un centímetro más. En el Omoda 7 la fila posterior no se puede deslizar, una función de la que sí dispone el Kuga.
La anchura entre puertas es superior a la del Kuga, idéntica a la del Ebro s700 e inferior a la del Mitsubishi Outlander. El espacio hasta el techo es insuficiente para que una persona de 1,87 metros pueda estirar el cuello completamente. Si esto último es un problema, el Ford Kuga y el Mitsubishi Outlander son mejores alternativas. Tabla de mediciones interiores.
El maletero tiene un volumen de 537 litros. Es un valor superior al de todas las alternativas hasta ahora citadas. El piso se puede levantar, pero no colocar a diferentes alturas. Debajo de él hay una pieza de polipropileno expandido con algunos pequeños huecos para guardar, por ejemplo, el kit de reparación de pinchazos.
Equipamiento
Hay dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. En el primero están incluidos elementos como el climatizador de dos zonas, el cargador de teléfonos por inducción, la pantalla central de 15,6 pulgadas (sin función de deslizamiento), la cámara de visión trasera y unas llantas de 19 pulgadas. La conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay también es de serie.
Premium añade a todo lo comentado un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD), un juego de cámaras para dar una visión de 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, automatismo para la apertura del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante. Además, con Premium las llantas son de 20 pulgadas y la pantalla central dispone de la función de desplazamiento que hemos comentado más arriba.