El Opel Astra 2020 es un turismo de cinco puertas y 4,37 metros de longitud —4,70 m en el caso de la versión familiar o Astra Sports Tourer—, de manejo sencillo y agradable, que funciona con suavidad y es cómodo de suspensión. Entre los motores disponibles hay uno de gasolina de 145 CV que nos parece aconsejable por la buena relación entre prestaciones y consumo que ofrece. En el apartado de impresiones de conducción damos más detalles a este respecto. 

Este Astra pertenece a la misma generación que aquel que Opel puso a la venta a finales de 2015 (generación K, más información), pero tiene cambios encaminados, principalmente, a reducir el consumo de carburante y las emisiones. Opel logra este objetivo renovando al completo la gama de motores y disminuyendo la resistencia aerodinámica al avance (más datos en información técnica). También ha mejorado algunos elementos del equipamiento, como los sistemas multimedia y las asistencias a la conducción. El aspecto exterior e interior cambia poco (galería de imágenes Astra 2020 y galería del Astra 2016). 

La versión más asequible tiene un motor de gasolina de 110 caballos. Cuesta 19 600 euros (precios de toda la gama), esto es, más que modelos como el KIA Ceed, el Škoda Scala, el Hyundai i30 y el Renault Mégane; menos que otros como el SEAT Leon y el Volkswagen Golf (listado comparativo ordenado por precio). Hay cuatro niveles de equipamiento: Edition (nivel básico), GS Line (con una orientación deportiva), Business Elegance (con una orientación lujosa) y Ultimate (el más equipado). En esta ficha técnica comparativa se pueden ver los elementos de serie y opcionales incluidos en cada nivel. 

Debajo de este párrafo hay una tabla con las versiones del Opel Astra 2020. Las hay con motor Diesel y de gasolina, así como con cambio manual y automático (del que hay dos tipos, CVT y convertidor de par). Opel no tiene previsto que haya versiones de mayor potencia, ni tampoco híbridas de ningún tipo o eléctricas. Por lo tanto, todos los Astra 2020 llevan el distintivo medioambiental verde (letra C). 

Los sistemas multimedia son nuevos. Hay tres: Multimedia, Multimedia Navi y Multimedia Navi Pro. Todos tienen conectividad Apple CarPlay y Android Auto y conexión Bluetooth. El más avanzado de ellos, Multimedia Navi Pro, implica una pantalla táctil de ocho pulgadas en el centro del salpicadero (imagen) e incluye servicios en línea como la navegación por internet con actualizaciones de mapas e información en tiempo real. Multimedia y Multimedia Navi tienen una pantalla de siete pulgadas.

Hay una nueva instrumentación que viene de serie o en opción según el nivel de equipamiento. Esta se compone de una pantalla central de ocho pulgadas e indicadores de aguja a ambos lados de la misma (imagen).

Por todo lo demás, el interior del Astra 2020 es idéntico al del Astra 2016. Ambas carrocerías —Astra 5p y Astra Sports Tourer— ofrecen una buena cantidad de sitio para sus ocupantes, son prácticas y están terminadas con materiales de buena calidad. El volumen del maletero del Astra 5p es de 370 litros, mientras que el del Astra Sports Tourer es de 540. Más información en las impresiones del interior.

Algunas de las funciones de asistencia a la conducción han sido mejoradas porque la cámara frontal es de mayor calidad (y de menor tamaño). Gracias a ella, el sistema de alerta de colisión no sólo reacciona ante la presencia de coches sino también de peatones y reconoce un mayor número de señales de tráfico (que se muestran en la pantalla de la instrumentación). También hay una nueva cámara de aparcamiento en la parte posterior que da imágenes a mayor calidad. Hay tres tipos de faros: halógenos, de ledes sin iluminación en curva (Faros ECOLED) y matriciales de led con iluminación selectiva (IntelliLux LED, imagen). Estos últimos iluminan muy bien la calzada, tanto en cortas como en largas. 

Asegurar a todo riesgo sin franquicia un Opel Astra 5p 1.2 Turbo de 131 CV (con nivel Business Elegance) cuesta 449 euros al año con Qualitas Auto, la compañía que ofrece la póliza más barata según el comparador de km77, al que le hemos introducido los siguientes datos: hombre de 37 años, soltero, que vive en Madrid, dispone de una plaza de aparcamiento en un garaje comunitario y recorre 15 000 km al año.  

Los cambios de mayor importancia que Opel ha efectuado en el interior del Astra 2020 con respecto al modelo de 2016 se reducen a dos: nuevas instrumentaciones y nuevos sistemas multimedia. Hay otros cambios de menor relevancia, como un ligero rediseño de los botones del volante y un nuevo hueco de pequeño tamaño por debajo de los mandos del climatizador (imagen). 

Hay dos posibles cuadros de instrumentos. El primero, el menos avanzado, consta de indicadores de aguja y una pantalla central monocroma en la que se ven los datos del ordenador de viaje. No tenemos una imagen de él, pero es prácticamente idéntico a este del Astra 2016, aunque los números del cuentarrevoluciones y del velocímetro están colocados en horizontal y no siguiendo el arco de la circunferencia.

El segundo tipo de cuadro de instrumentos —de serie en el nivel Ultimate y opcional en el resto— consta de una pantalla a color de ocho pulgadas, flanqueada a su izquierda por un indicador de aguja para el cuentarrevoluciones y, a su derecha, por otros dos indicadores de aguja, uno que indica la temperatura del líquido refrigerante y otro el nivel de carburante en el depósito (imagen). La pantalla central tiene cierto grado de personalización y, según como se configure, puede llegar a mostrar muchos datos, alguno de ellos cada vez más raros de ver en los coches modernos, como la temperatura del aceite.

Es una instrumentación que nos gusta, no solo por la gran cantidad de información que pone a la vista del conductor, sino porque toda ella se consulta bien bajo diferentes condiciones de luz y el manejo de los menús es sencillo (se hace con los botones del volante). Lo que no puede hacer es esta instrumentación es mostrar el mapa del navegador, tan solo unas indicaciones esquemáticas con flechas de la ruta que hay que seguir (la del Renault Mégane y la del Volkswagen Golf sí ofrecen esta posibilidad).

Los tres sistemas multimedia disponibles se llaman Multimedia, Multimedia Navi y Multimedia Navi Pro (están ordenados de menos a más avanzado). Los dos primeros tienen una pantalla de siete pulgadas y el último, una de ocho. Todos incluyen de serie conectividad Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto.

El Multimedia Navi Pro, que es el que hemos probado, nos parece que funciona bien. La resolución de la pantalla es buena, el sistema operativo responde rápido a las pulsaciones con el dedo y la ordenación de los menús es clara y sencilla. Su sistema de navegación incluye servicios en línea como el cálculo de rutas en función del tráfico y la actualización de la cartografía. Nos gusta que debajo de la pantalla haya mandos mecánicos para realizar operaciones comunes como cambiar el volumen, pasar de una canción a otra (o de una emisora a otra) y regresar al menú de inicio.

También nos gusta mucho que el climatizador se maneje con unos mandos dedicados específicamente a esta función y que no sea necesario recurrir a la pantalla central, como en un Peugeot 308 o Volkswagen Golf. Estos botones son grandes, de fácil localización y tienen buen tacto.

Un elemento de equipamiento opcional nuevo que Opel ha añadido a la gama Astra 2020 es el cargador inalámbrico para teléfonos móviles. Este se encuentra justo por delante del reposabrazos central delantero y es una ranura en vez de una superficie (el móvil de coloca en vertical, imagen).

Los asientos cambian según el nivel de equipamiento. Como en el Astra 2016, hay unos opcionales llamados «Asientos Ergonómicos Deportivos con Certificación AGR para conductor y acompañante con Tapicería de Cuero». AGR es una sociedad alemana cuya finalidad es promover la investigación en todo lo relacionado con la disminución de los dolores de espalda. Estos asientos tienen más ajustes que el resto (como el de anchura de la banqueta y el respaldo), función de masaje, calefacción y ventilación. Los probamos en el Astra 2016 y nos pareció que merece la pena considerarlos por quien vaya a pasar muchas horas conduciendo. No obstante, los que viene de serie con el nivel de equipamiento Business Elegance (los que llevaba el Astra 2020 que hemos probado) nos parecen ya buenos: tienen un mullido firme, confortable y sujetan adecuadamente el cuerpo en las curvas.

Descontando lo comentado hasta este punto, el habitáculo del Astra 2020 no difiere del del Astra 2016, cuyas impresiones del interior pueden leerse aquí. Por lo tanto, este Opel continua siendo uno de los modelos de su categoría con las plazas posteriores más amplias. En ellas hay mucho espacio para las piernas, más que en un Ford Focus, un Renault Mégane y un Volkswagen Golf (y menos que en un Škoda Scala y un SEAT León). La distancia entre la banqueta y el techo también es buena, 96 centímetros, más que en un Ford Focus, un Peugeot 308 y un Renault Mégane y lo mismo que en un Škoda Scala (tabla comparativa de mediciones interiores).

El volumen del maletero es de 370 litros, por lo que no es pequeño, pero muchas de sus alternativas tienen uno más capaz, como el Ford Focus (375 l), el Peugeot 308 (420 l), el Renault Mégane (384 l), el Škoda Scala (467 l) y el Volkswagen Golf (380 l). Para ganar espacio de carga se pueden abatir los respaldos de los asientos posteriores, que están divididos en dos partes (en proporción 60/40). El portón se acciona siempre manualmente.

En la versión familiar —Astra Sports Tourer—, el maletero tiene un volumen de 540 litros. Es un dato superior al que anuncia Renault para el Mégane Sport Tourer (521 l) e inferior al del resto de alternativas, como el Volkswagen Golf Variant (611 l), el Peugeot 308 SW (610 l), el Ford Focus Sportbreak (605 l) y el Hyundai i30 CW (605 l). Las impresiones del interior que damos para el Astra Sports Tourer 2016 son perfectamente aplicables al modelo 2020, excepto por las novedades en la instrumentación y sistema multimedia ya comentadas. 

La sensación de calidad que trasmite el habitáculo del Astra es buena. En la zona superior del salpicadero y de las puertas delanteras hay plásticos de tacto mullido. El resto son duros, pero tienen buen tacto. En general, es un habitáculo de aspecto sencillo, sin lujos ni elementos llamativos, pero práctico por cómo están organizados los mandos y con piezas bien ajustadas (no se oyen crujidos al circular por asfalto en mal estado).