El Peugeot 308 modelo-año 2026 es la puesta al día de la tercera generación de Peugeot 308 (esta llegó al mercado español en 2021; más información). Cambia el aspecto (sobre todo del frontal), hay novedades en algunos de los motores (especialmente en la versión eléctrica) y el equipamiento es más abundante. Está en venta por 26 270 euros con la carrocería berlina 5p y por 27 120 euros con la familiar SW (precios la gama 308 5p y precios de la gama 308 SW). 

El precio de partida se sitúa por encima del de rivales como el Mazda3, el Opel Astra, el SEAT León y el Toyota Corolla. Entre los que tienen un precio superior están el CUPRA León y el Volkswagen Golf. Listado comparativo de turismos de entre 4,20 y 4,50 metros con potencias comprendidas entre 120 y 160 CV.

Diseño y equipamiento

El frontal es la parte que más cambios recibe en lo que respecta a diseño. Faros, parachoques y parrilla son diferentes. La luz diurna con forma de colmillo (imagen) desaparece y deja paso a una firma lumínica de rayas verticales más pequeñas que parten del logotipo (también iluminado en los niveles GT y GT Exclusive) y van ganando inclinación según se alejan hacia los faros (imagen). En la parte posterior los cambios son más sutiles: nueva firma lumínica para los pilotos y los embellecedores que imitaban salidas de escape ahora va pintada en negro en vez de plata (imagen antes e imagen ahora).

Hay nuevos diseños de llantas (son de 16, 17 o 18 pulgadas) y dos nuevos colores de carrocería: Azul Lagoa (de serie para el 308 5p) y Azul Ingaro (de serie para el 308 SW). En el interior los cambios más reseñables son una instrumentación con gráficos en tres dimensiones renovados y tapicerías diferentes para los niveles de equipamiento Allure y GT.

Los cambios en las dimensiones de la carrocería son de milímetros. Por ejemplo, el 308 5p 2026 tiene una longitud de 4360 milímetros (7 mm menos), mientras que el 308 SW llega a los 4640 mm (4 mm más que el 308 SW al que reemplaza). 

Hay cuatro niveles de equipamiento: Style, Allure, GT y GT Exclusive. En todos se incluye de serie elementos como los sensores de aparcamiento posteriores, los espejos retrovisores con plegado eléctrico, el climatizador de dos zonas, los faros de ledes, el sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas, la compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay y cuatro puertos USB-C (dos en la fila delantera y dos en la trasera).

El nivel GT Exclusive, que una de las novedades que introduce la gama 308 2026, se posiciona como el más equipado. Incluye cosas como asientos delanteros con calefacción y función de masaje, volante con calefacción, sistema de cámaras de 360 grados, portón motorizado con acceso manos libres para la carrocería familiar (308 SW) y faros matriciales. 

Habitáculo: primeras impresiones

Más allá de los sutiles cambios comentados unos párrafos más arriba, el habitáculo del Peugeot 308 modelo-año 2026 es idéntico al del 308 modelo-año 2022. Nos sigue pareciendo uno de los mejores de su segmento por tacto de materiales y calidad de acabados. A pesar de los años, mantiene un aspecto moderno. Las impresiones de interior del Peugeot 308 2022 permanecen vigentes.  

Como las dimensiones no han cambiado, el espacio en la fila posterior de asientos tampoco lo ha hecho. Con la carrocería 5p no es el coche ideal para darle un uso familiar (mediciones del interior). De hecho, Peugeot dice que el 85 % de los clientes de esta carrocería no tienen hijos. La carrocería SW ofrece un poco más de espacio para las piernas y, aunque lejos de estar entre los mejores, se sitúa en una posición más competitiva con respecto a sus alternativas, como un SEAT León Sportstourer o un Volkswagen Golf Variant (mediciones del interior).

El volumen del maletero depende de la carrocería y de la versión. En el caso del 308 5p es de entre 314 y 412 litros, mientras que en el 308 SW la capacidad es de entre 467 y 599 litros. 

Motores

Tanto el Peugeot 308 5p como el 308 SW está disponible con estas cuatro versiones:

• BlueHDi 130 EAT8. Tiene un motor Diesel de cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada de 131 CV. La caja de cambios es automática de ocho relaciones. El distintivo ambiental es C. Ficha técnica. 
• Hybrid 145 e-DCS6. Sistema híbrido no enchufable compuesto por un motor de gasolina de tres cilindros (1,2 litros y 136 CV), uno eléctrico de 29 CV (con capacidad para mover el coche por sí mismo) y una batería de 0,89 kWh (0,43 kWh netos). Le corresponde el distintivo ambiental ECO. Ficha técnica. 
• Plug-In Hybrid 195 e-DCS7. Sistema híbrido enchufable con una potencia máxima total de 196 CV (a pesar de que la denominación comercial diga 195). Lleva un motor de gasolina de cuatro cilindros (1,6 litros y 150 CV), uno eléctrico de 125 CV y una batería de 17,2 kWh (14,6 kWh netos). Esta se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 7,4 kW (0-100 % en 2,1 horas) y proporciona una autonomía eléctrica homologada de 86 km. A esta versión le corresponde el distintivo ambiental 0 Emisiones. Ficha técnica. 
• E-308. Es la versión eléctrica. Tiene 156 CV, una batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos) y una autonomía homologada de 450 kilómetros. La batería se puede cargar con corriente continua (100 kW) y alterna (11 kW). Ficha técnica. 

Con respecto al E-308 anterior, la nueva versión no gana en potencia, pero el motor es diferente, más eficiente. La batería también es nueva y tiene más capacidad (gana 4,6 kWh de capacidad útil). Además, Peugeot añade la función V2L —para alimentar consumidores eléctricos externos; potencia de salida de hasta 3,5 kW— y unas levas tras el volante para regular la retención eléctrica en tres niveles. Otra novedad es la adición del protocolo Plug&Charge, que permite que la carga de la batería se inicie automáticamente al conectar el cable (solo está disponible en algunos cargadores).

Con la aplicación MyPeugeot (ya disponible anteriormente) se pueden consultar varios parámetros y controlar varias funciones, como, por ejemplo, programar el sistema de aire acondicionado.