El Polestar 4 SUV es la variante de carrocería más práctica del Polestar 4 Coupé. Mide 4,84 metros de longitud, tiene cinco plazas y está disponible con dos sistemas de propulsión eléctricos: uno de 272 CV y tracción trasera y otro de 544 CV y tracción total. La autonomía homologada es de 630 kilómetros en el mejor de los casos.
Polestar ha iniciado su producción en Corea del Sur y prevé realizar las primeras entregas durante el cuarto trimestre de 2026. El precio en España parte de 54 390 euros para el Rear motor y de 58 600 euros para el Dual motor. (Información sobre cómo solicitar una compensación económica gracias a los Certificados de Ahorro Energético, más conocidos por sus siglas CAE).
Carrocería
El Polestar 4 SUV tiene la misma longitud —4840 milímetros— y la misma batalla —2999 mm— que el 4 Coupé, pero mide 1556 mm de alto, 22 mm más. Ese incremento no se gana en distancia al suelo —es la misma: 166 mm en la parte delantera y 186 mm en la trasera— sino en el volumen de la carrocería.
Las principales diferencias entre ambos están en la zona posterior. La línea del techo tiene una caída menos pronunciada (según Polestar, hay 25 milímetros más de espacio para la cabeza) y el portón está colocado en una posición más cercana a la vertical. Además, tiene unas barras longitudinales en el techo, que pueden soportar hasta 100 kg en marcha o 300 kg en parado.
Otra diferencia importante es que el 4 SUV tiene luneta posterior. Polestar prescinde de ella en la carrocería Coupé, donde utiliza una cámara para mostrar en una pantalla la imagen de lo que sucede detrás del vehículo. En el SUV hay un retrovisor interior convencional de serie y el sistema mediante cámara queda como opción. También tiene limpiaparabrisas trasero.
El maletero tiene 530 litros de capacidad medidos hasta la altura de los respaldos, cuatro litros más, y 655 litros si se aprovecha el espacio hasta el techo. Hay además un pequeño compartimento delantero de 15 litros.
Hay un techo panorámico de cristal de mayor tamaño que en el Coupé. Opcionalmente puede ser electrocrómico y permite variar su transparencia —por zonas— desde la pantalla central.
Motores, batería y autonomía
Polestar ofrece dos versiones del 4 SUV. La denominada Rear motor tiene un único motor colocado en el eje posterior, 272 CV y 343 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza 200 km/h. Su autonomía homologada WLTP es de 630 kilómetros y el consumo de 17,8 kWh/100 km.
La Dual motor añade un segundo motor en el eje delantero, por lo que hay tracción en las cuatro ruedas cuando entra en funcionamiento. En conjunto, los dos motores desarrollan 544 CV y 686 Nm y permiten unas prestaciones muy superiores: acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. También alcanza 200 km/h y su autonomía homologada es de 600 km.
Son los mismos datos de potencia que en el Polestar 4 Coupé, aunque el SUV es ligeramente más lento en aceleración: el Coupé necesita 7,1 segundos con 272 CV y 3,8 segundos con 544 CV. A cambio, su autonomía homologada es algo mayor: 630 frente a 620 km en el Rear motor y 600 frente a 590 km en el Dual motor.
También pesa algo más. El Rear motor tiene una masa en vacío de 2265 kg, 35 kg más que el Coupé equivalente. El Dual motor pesa 2375 kg, 20 kg más. La capacidad máxima de remolque es de 1500 kg para el primero y de 2000 kg para el segundo.
Todas las versiones tienen una batería de iones de litio de 100 kWh y una arquitectura eléctrica de 400 voltios. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 200 kW y Polestar da un tiempo de 30 minutos para pasar del 10 al 80 % de carga. En corriente alterna admite 11 kW de serie y 22 kW opcionalmente.
Una de las novedades es la función Vehicle-to-Load (V2L). Permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos externos mediante un adaptador a 3,3 kW de potencia máxima.
También hay un modo Camping que mantiene activo el sistema de climatización con el coche estacionado y da acceso al sistema multimedia, la iluminación ambiental, las tomas USB-C y la toma de 12 voltios. Tanto el V2L como el modo Camping estarán disponibles mediante una actualización de software posterior al lanzamiento.
Chasis y Performance pack
Las versiones Rear motor y Dual motor tienen amortiguadores pasivos. Para el Dual motor está disponible un paquete Performance que, por 4000 €, añade amortiguadores activos ZF con tres programas de funcionamiento —estándar, ágil y firme—, muelles y barras estabilizadoras específicos, frenos Brembo y llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.
Las versiones normales llevan llantas de 20 pulgadas con neumáticos Hankook iON evo SUV. Opcionalmente hay unas de 21 pulgadas.
Interior y sistema multimedia
El salpicadero mantiene prácticamente el mismo diseño del Polestar 4 Coupé. La mayor parte de las funciones se manejan desde una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas en disposición horizontal y hay otra pantalla para la instrumentación. Polestar ha modificado la interfaz para que la pantalla principal pueda mostrar hasta nueve accesos directos en lugar de seis.
El sistema operativo integra los servicios de Google y es compatible con Google Gemini, que sustituye progresivamente a Google Assistant. Gemini permite realizar peticiones mediante lenguaje natural y mantener conversaciones en varios pasos.
Entre las opciones hay un equipo de sonido Harman Kardon de 12 altavoces, una pantalla de 5,7 pulgadas para los pasajeros posteriores, un sistema de proyección de información sobre el parabrisas de 14,7 pulgadas, asientos delanteros ventilados y con masaje y tapicería de cuero Nappa.
Polestar ofrece también materiales como MicroTech de origen parcialmente biológico y una tapicería denominada Tailored Knit fabricada mayoritariamente con PET reciclado.
Polestar 4 SUV frente a sus alternativas
El Polestar 4 SUV Rear motor queda en una posición alta por precio, aunque destaca por autonomía. El Mazda CX-6eTakumi cuesta 46 200 euros, tiene 258 CV y 484 km; el Lexus RZ350e e-Premium Efficiency, 52 000 euros, 224 CV y 568 km; y el XPENG G6RWD Long Range, 47 083 euros, 296 CV y 525 km.
El más competitivo es el Tesla Model YPremium Gran Autonomía, que ofrece 347 CV y 609 km de autonomía, por 4900 euros menos. El ZEEKR 7XLong Range RWD cuesta prácticamente lo mismo que el Polestar —55 425 euros—, pero es considerablemente más potente, con 421 CV; su autonomía es algo inferior, 615 km.
La comparación cambia con el Polestar 4 SUV Dual motor. Un Tesla Model Y Premium Gran autonomía de tracción integral cuesta 51 780 euros (casi 6000 € menos), tiene 514 CV y 609 km de autonomía. El XPENG G6AWD Performance es también más barato, 53 083 euros, aunque tiene menos potencia —487 CV— y su autonomía baja a 510 km.
Por encima en precio está el ZEEKR 7X Privilege AWD, que cuesta 62 250 euros. Sus 646 CV superan claramente los 544 del Polestar, pero su autonomía es inferior, 543 km. También es más caro el Lexus RZ 500e e-Executive AWD: cuesta 61 900 euros, tiene 381 CV y homologa 456 km.
Por tanto, el Polestar 4 SUV Rear motor no es de los más baratos, pero sus 630 km de autonomía lo sitúan entre los mejores de este grupo. El Dual motor resulta más competitivo por prestaciones, pues combina 544 CV y 600 km por menos de 60 000 euros; de los modelos citados, únicamente el Tesla Model Y de tracción integral ofrece una combinación similar por menos dinero.