Porsche Boxster (2005) | Grandes cualidades como deportivo
El Boxster (239 CV) y el Boxster S (280 CV) están a la venta por 48.264 y 57.352 €, respectivamente.
Es un coche con tacto muy deportivo, y más apto que otros biplaza de este tipo para ir rápido por carreteras lentas.
El Boxster de 239 CV tiene un motor enérgico y muy agradable para una conducción dinámica. Sin embargo, acelera menos un Seat León Cupra R de 225 CV o un Alfa Romeo 3.2 GTA.
El Boxster de 239 CV no es caro, comparado con un BWW Z4 3.0i (46.900 €) o un Audi TT Roadster 3.2 quattro (47.850 €). Para encontrar alternativas claramente más baratas hay que irse a coches como el Honda S2000 (39.200) o el Alfa Romeo Spider 3.2 V6 (36.807 €).
Aunque se parece al anterior Boxster (que se comenzó a producir en 1996), la mayor parte de los elementos de la carrocería, la estructura y las suspensiones son nuevos. Lo que menos cambian son las dimensiones (4.329 mm de largo, 1.801 mm de ancho, 1.295 mm) y la batalla es la misma (2.415 mm).
La estructura de los motores sigue siendo la misma; no varían ni la carrera ni el diámetro. Ahora son algo más potentes y su consumo es ligeramente menor (principalmente por la reducción de la resistencia aerodinámica al avance). El Boxster menos potente tiene un motor de 2,7 litros de cilindrada y seis cilindros (con disposición bóxer), aunque ahora con 239 CV en lugar de 228. En el Boxster S, de 3,2 litros de cilindrada y también un bóxer de seis cilindros, la potencia pasa de 260 a 280 CV.
Estos cambios mejoran las prestaciones. La versión menos potente alcanza ahora 256 km/h y es capaz de acelerar hasta 100 km/h en 6,2 segundos (el modelo reemplazado hace 253 km/h y acelera en 6,4 segundos).
El consumo baja 0,1 litros en ambos casos, quedándose en 9,7 y 10,4 litros en recorrido mixto, para el Boxster y el Boxster S respectivamente.
El Boxster de 239 CV tiene una caja de cambios de cinco velocidades; opcionalmente puede ser de seis. El del Boxster S es de seis velocidades. Ambos modelos pueden tener una caja automática de cinco velocidades «Tiptronic S».
Los nuevos Boxter pueden tener opcionalmente un sistema de suspensión activa (PASM) que se caracteriza porque se pueden selecionar con un botón en el salpicadero dos programas distintos: uno que favorece el confort y otro, la estabilidad. Si un Boxster está equipado con esta opción, la carrocería está 10 mm más cerca del suelo que con la configuración de serie. En el Boxter de 239 CV esta opción va asociada necesariamente a la caja de marchas manual de 6 velocidades. Según Porsche, en la posición más blanda de la suspensión PASM el coche es más confortable que con los muelles y amortiguadores de serie.
Otra opción que ofrece Porsche para incrementar el tacto deportivo del Boxter es el «Kit Sport Chrono». Esta opción da una respuesta más inmediata al acelerador, un corte de inyección a un régimen un poco superior y una activación más tardía del PSM (que es de serie).
Para la protección del tórax hay un airbag lateral normal en el asiento; para la cabeza, hay un nuevo tipo de airbag en la puerta, que se se despliega de abajo hacia arriba.
Porsche ha dado al nuevo Boxster el aspecto del actual 911 (997). Se aprecia sobre todo en el frontal; los faros son ahora más redondos y la luz de antiniebla ya no va colocada en el faro principal, sino en el paragolpes justo encima de unas entradas de aire (que en el nuevo modelo también son diferentes).
La entrada de aire lateral (justo delante del eje trasero) también es distinta y los bajos de la carrocería ahora son un poco más sobresalientes. Los arcos de seguridad son más altos y van más retrasados, con una forma un poco más angulosa en su parte superior.
En la parte trasera de la carrocería hay cambios en el paragolpes y en los faros (que tienen una forma y una transparencia distinta). En el Boxster S, las salidas de escape tiene ahora forma ovalada en lugar de redonda. El menos potente lleva llantas de aleación de 17 pulgadas de serie y el Boxster S de 18. El interior cambia completamente por diseño y distribución de los mandos.