Consumo
El consumo del Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé (740 CV) es alto, tanto de electricidad como de gasolina. En modo E-Power lo normal es estar por encima de los 30 kWh/100 km. Con una carga completa de la batería —tiene 25,9 kWh de capacidad, de los cuales 21,8 son aprovechables— es posible hacer más de 60 kilómetros de autopista, yendo a la velocidad máxima de la vía, con el climatizador conectado y la ventilación de los asientos activa. En ciudad congestionada la autonomía eléctrica ronda también esos 60 km, mientras que en circulación interurbana fluida, se superan los 70 km. Por lo tanto, la cifra de homologación, 73 km, es alcanzable a poco que las condiciones sean favorables.
En modo híbrido y sin carga en la batería (con un 6 % o menos, que es cuando el modo E-Power deja de estar disponible), es normal gastar más de 10 l/100 km. De hecho, si no ponemos cuidado en realizar una conducción eficiente, no será extraño estar en 11 o 12 l/100 km. Si hacemos ciudad con semáforos y atascos, pasar de 13 será lo habitual. En el caso de circular en modo híbrido con carga en la batería, las cifras de consumo se reducirán sensiblemente, incluso a cero si no salimos a carretera y aceleramos muy suavemente. En unas condiciones más realistas, mezclando un poco de todo (ciudad, circunvalaciones, autopista) y practicando una conducción más ágil, estaremos por los 7,0 u 8,0 l/100 km.
En el recorrido de autopista que utilizamos como referencia en km77, el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé consumió 10,7 l/100 km. Lo realicé en modo híbrido sin batería, con el climatizador desconectado y a una media de 116 km/h. La media no fue de 120 km/h porque en la carretera hubo un par de zonas de obras que me obligaron a ralentizar el ritmo.
Recarga
La principal vía para cargar la batería es la conexión a la red eléctrica. En un punto de corriente alterna de 11 kW (la potencia máxima soportada por el coche), hacen falta unas dos horas y cuarenta minutos para pasar del 0 al 100 %. La información relativa al proceso de carga —como la potencia o el tiempo restante hasta el 100 %— no aparece en la instrumentación al instante de conectar el coche a la red, sino que hay que buscarla en un menú concreto del sistema multimedia (imagen). Para saber si el coche está correctamente conectado al poste de electricidad, lo mejor es fijarse en el piloto de luz que hay en el puerto de carga. Si parpadea en verde, entonces es que todo está correcto (imagen).
Porsche no da la opción de cargar la batería con corriente continua, algo que sí ofrece el Range Rover Sport (alcanza 50 kW) y el Mercedes-Benz GLE Coupé híbrido enchufable (llega a 60 kW).
Otra manera de incrementar la carga en la batería es utilizar el modo Hybrid E-Charge o el Sport Plus, siendo el segundo más rápido que el primero. Ninguno de ellos sirve para llegar al 100 %, pues cuando se alcanza el 50-60 % la velocidad de recarga disminuye sensiblemente. Además, es una manera poco eficiente de ganar carga de batería porque implica utilizar el motor de combustión como generador y, por tanto, el consumo de gasolina sube mucho. Se trata de una solución de emergencia por si sabemos que unos kilómetros más adelante será imprescindible utilizar el modo eléctrico para circular (o por si queremos disponer de las máximas prestaciones en un tramo en el que vayamos a practicar una conducción deportiva).
De acuerdo con Porsche, cuando se activa una ruta en el navegador, el vehículo gestiona la parte eléctrica y de combustión para hacer el uso más eficiente a lo largo de todo el recorrido (no vale con el navegador de Android Auto o Apple CarPlay, solo con el del coche). No he hecho pruebas para comprobar la veracidad de esta afirmación, pero sí he probado a introducir una dirección bien fuera del alcance de la autonomía eléctrica (de Madrid al centro de Burgos) y me llamó la atención que el coche mantuvo el modo E-Power hasta que la batería se agotó (en medio de la autopista A1) y solo entonces activó el modo Hybrid. Mi lógica me hace pensar que si yo introduzco un destino más alejado de lo que el coche puede hacer en modo eléctrico, este debería activar automáticamente el modo Hybrid y reservar una parte de la carga eléctrica para la salida de Madrid y otra para circular por el centro de Burgos.