El Porsche Cayenne es un SUV de 4,93 metros de longitud y 1,98 de anchura que está disponible con carrocería «normal» y Coupé. De ambas hay tres versiones puramente de combustión —Cayenne (354 CV), Cayenne S (475 CV) y Cayenne GTS (500 CV)— y otras tres híbridas enchufables —Cayenne E-Hybrid (470 CV), Cayenne S E-Hybrid (519 CV) y Cayenne Turbo E-Hybrid (740 CV)—. Está en venta desde 116 038 euros (precios del Porsche Cayenne y precios del Porsche Cayenne Coupé). 

Hemos conducido el Cayenne S, el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne Turbo E-Hybrid, este último durante más tiempo. Es un SUV convencional entre sus alternativas por confort de marcha, pero extraordinario por cualidades dinámicas en curva (Impresiones de conducción). La autonomía eléctrica en condiciones reales es de entre 60 y 70 kilómetros aproximadamente (Consumo y recarga).

Motores y sistemas de impulsión

• Cayenne. La versión básica tiene un motor V6 3.0 de gasolina con 354 CV y 500 Nm. Produce 14 CV y 50 Nm más que el motor de la versión equivalente de la gama Cayenne 2018 (ficha técnica comparativa).
  
  
• Cayenne S. Tiene un motor V8 4.0 de 475 CV con doble turbocompresor. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y tiene una velocidad punta de 273 km/h. El Cayenne S de la gama 2018 tenía un motor V6, también sobrealimentado, de 441 CV y era más lento (ficha técnica comparativa).
  
  
• Cayenne GTS. Como el S, tiene un motor V8 de 4,0 litros y doble turbo, aunque en este caso produce 500 CV. Esta versión incorpora de serie una suspensión de muelles neumáticos que reduce 10 mm la altura al suelo con respecto a los demás Cayenne y el bloqueo electrónico del diferencial posterior (PTV Plus). La geometría de la suspensión delantera es como la del Turbo GT (que no está a la venta en Europa) para incrementar el ángulo negativo de caída de las ruedas en 0,58 grados, lo que debería mejorar las cualidades dinámicas en curva. El Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 275 km/h. Ficha técnica. 

• Cayenne E-Hybrid. El sistema impulsor es híbrido enchufable. Consta de un motor eléctrico de 177 CV y un motor V6 de gasolina de 305 CV; la potencia conjunta es de 470 CV. La batería, instalada bajo el piso del maletero, tiene una capacidad utilizable de 21,8 kWh y la potencia máxima de recarga es de 11 kW. Recorre 74 km en modo eléctrico en el ciclo de homologación WLTP. Ficha técnica.
  
  
• Cayenne S E-Hybrid. Es como el Cayenne E-Hybrid, pero con un motor de combustión más potente. Es el mismo V6 de 3,0 litros potenciado a 354 CV. La potencia máxima conjunta es de 519 CV y la autonomía eléctrica homologada, de 78 km. Ficha técnica.

• Cayenne Turbo E-Hybrid. El tercero de los híbridos enchufables es Cayenne más potente de toda la gama. Su sistema impulsor da un máximo de 740 CV, una gran parte de los cuales provienen de un motor de gasolina V8 de 4,0 litros y 600 CV. La parte eléctrica (motor, batería) es idéntica a la de los otros dos Cayenne híbridos. La autonomía eléctrica homologada es de 73 kilómetros. Ficha técnica.

Suspensión y chasis

En los Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid, la suspensión de serie consta de muelles helicoidales, con la novedad de que los amortiguadores son de dos válvulas y permiten controlar la extensión y la compresión de forma separada. Porsche dice que ha mejorado el confort a baja velocidad y la agilidad en curva. Con la suspensión neumática opcional (que es distinta a la del modelo anterior) hay muelles de «dos cámaras». También son opciones la dirección a las ruedas traseras y las barras estabilizadoras activas.

Los Cayenne GTS, Cayenne S E-Hybrid y Cayenne Turbo E-Hybrid tienen de serie la suspensión neumática. El sistema de estabilizadoras activas (PDCC) y la dirección al eje posterior forman parte del equipamiento opcional. 

Equipamiento

Las mejoras del equipamiento del Porsche Cayenne 2024 incluyen un sistema de calidad de aire que utiliza datos del sistema de navegación para anticipar la entrada a túneles y así activar la recirculación de aire (opcionalmente se puede mejorar con un sistema que detecta el polvo fino y lo hace pasar varias veces por el filtro, así como un ionizador que elimina gérmenes y otros elementos contaminantes). De forma opcional, hay faros matriciales de ledes (HD Matrix LED). También hay mejoras en los dispositivos de asistencia a la conducción como es el caso del programador de velocidad adaptativo (Porsche InnoDrive) y hay otros nuevos como el limitador de velocidad activo, el asistente de giro en cruces y el de curvas.

El Cayenne que aparece en este texto está en venta desde principios de 2023 y reemplazó al modelo de 2018 (información). En km77 hemos dado información y pruebas del Cayenne desde la primera generación, que data del año 2002. Aquí están todos nuestros artículos sobre este SUV.