El Renault Captur es un SUV de 4,24 metros de longitud con un habitáculo de cinco plazas y un espacio en la media de su segmento. Su conducción es agradable porque es un vehículo que rinde bien en todas las circunstancias y sirve tanto para una utilización cotidiana por ciudad y alrededores, como para realizar viajes largos con la familia. Está en venta por 21 826 euros (precios de toda la gama), un precio que le ubica en las posiciones más asequibles entre sus semejantes (listado comparativo).
El Captur está disponible con cuatro tecnologías de propulsión: gasolina (TCe 90), gasolina + GLP (TCe 100 GLP), gasolina híbrido ligero (TCe 140 mild hybrid y TCe 160 mild hybrid) y gasolina híbrido convencional (full hybrid E-Tech 160; esta versión reemplaza desde mayo de 2025 a la full hybrid E-Tech 145). A todas las versiones, excepto a la TCe 90, les corresponde en distintivo ambiental ECO. No existe un Captur híbrido enchufable en la actualidad, por lo tanto, no hay un Captur con etiqueta 0 Emisiones.
Hemos probado el Captur full hybrid E-Tech 145 que es, a nuestro juicio, el más interesante de la gama (impresiones de conducción). No obstante, como hemos comentado en el párrafo anterior, esta versión ha sido sustituida con la full hybrid E-Tech 160. Las diferencias entre ellas son sustanciales. El motor de gasolina, por ejemplo, es más grande y potente (1,8 litros y 109 CV en vez de 1,6 litros y 94 CV) y la batería tiene un poco más de capacidad (1,4 kWh en vez de 1,2). Las prestaciones mejoran sustancialmente (0 a 100 km/h en 8,9 segundos en vez de 10,6) y el consumo medio de carburante disminuye (4,3 l/100 km en vez de 4,6). En definitiva, al menos sobre el papel, mejora en todo a la versión del Captur que más nos gusta. Ficha técnica comparativa.
¿Qué cambia con respecto al Renault Captur 2020?
El Renault Captur que tratamos en este artículo es la fase 2 del Renault Captur de segunda generación, es decir, un Captur II con la puesta al día de mitad de vida comercial. El Captur II fase 1 (o Renault Captur 2020), llegó al mercado a finales de 2019. Las diferencias entre la fase 1 y la fase 2 son estéticas (principalmente la parte frontal), de equipamiento (más avanzado y abundante en el fase 2, especialmente en lo que se refiere a sistema multimedia) y de gama (desaparece, por ejemplo, la versión híbrida enchufable).
Por fuera, los cambios más evidentes están en la parte frontal. Ahí, Renault utiliza un nuevo parachoques, parrilla y faros (ahora siempre de ledes). Además, como en el Clio y en otros modelos de reciente aparición de la marca, la firma lumínica de las luces diurnas evoca el logotipo de Renault (medio rombo en posición vertical). En la parte posterior hay un nuevo difusor en la parte inferior del parachoques, un nuevo logotipo de Renault y unos pilotos que, si bien conservan la forma del modelo anterior, ahora tienen una cubierta de plástico transparente.
La gama de colores para la carrocería está compuesta por seis (uno de ellos nuevo, gris zinc) y la del techo, por tres (uno también novedoso, greige perla). Es distinto el diseño de las llantas (que ahora pueden ser de hasta 19 pulgadas, por 18 del modelo anterior) y de los tapacubos de las versiones menos equipadas.
El aspecto del salpicadero es prácticamente el mismo que antes, pero ahora Renault utiliza más materiales sostenibles para algunas partes del mismo (los asientos de algunas versiones, por ejemplo, son de TEP, un material sintético que imita al cuero).
El mayor cambio es el nuevo sistema multimedia openR link para toda la gama. Está compuesto por una pantalla de 10,4 pulgadas colocada en vertical (960x1280 píxeles) que funciona mediante el sistema operativo Android Automotive 12. Gracias a ello, es posible acceder a una tienda virtual de aplicaciones donde están presentes Waze, Easy Park (pago de aparcamientos), Spotify (música) o Amazon Music. Además, en las versiones más equipadas hay funciones pertenecientes a Google (navegación con Maps o Assistant, por ejemplo). Admite actualizaciones OTA (inalámbricas) y es compatible con Android Auto y CarPlayde manera inalámbrica.
También es nueva la pantalla que hace las veces de instrumentación en las versiones más equipadas, que ahora es de 10,25 pulgadas (antes de 10") e incluye varias vistas predefinidas, incluida una en la que se pueden ver los mapas del navegador.
En cuanto a espacio interior, el Captur 2024 sigue siendo idéntico al modelo anterior. Es un coche correcto para cuatro ocupantes y que se sitúa a medio camino entre los rivales más amplios y los más pequeños (Mediciones propias). Mantiene la posibilidad de mover la banqueta 16 centímetros sobre un carril, lo que permite incrementar la capacidad de carga. Con la banqueta retrasada, el maletero tiene 326 litros de capacidad en el caso de la versión híbrida y 422 en el resto.
Gama de motores
El Captur 2024 estará disponible con motores de gasolina, de gasolina con microhibridación, de GLP y con una híbrida no enchufable. Desaparece la variante híbrida enchufable de 159 CV del Captur II fase 1. En mayo de 2025, la versión full hybrid E-Tech 145 es reemplazada por la full hybrid E-Tech 160. A continuación, una tabla con las principales características de la gama.
Versión | Potencia (CV) | Cambio | Etiqueta DGT |
Gasolina | |||
TCe 90 | 91 | Manual 6 velocidades | C |
Gasolina mild-hybrid | |||
TCe 140 mild hybrid | 140 | Manual 6 velocidades | ECO |
TCe 160 mild hybrid | 158 | Automática 7 velocidades | ECO |
GLP | |||
| TCe 100 GLP | 101 | Manual 6 velocidades | ECO |
Híbrido no enchufable | |||
full hybrid E-Tech | 159 | Automática | ECO |
Renault también ha aprovechado esta actualización para hacer pequeños reajustes en la puesta a punto. Dice que ha revisado la geometría de los componentes de la suspensión de ambos ejes, los amortiguadores son más duros y la calibración de la dirección asistida es distinta.
Como en el modelo anterior, es posible elegir entre varios modos de conducción mediante un menú del sistema multimedia o, directamente, desde el botón del volante destinado a tal efecto. Todos los Captur llevan cuatro de serie —Eco, Sport, Comfort y Personal—, pero el híbrido E-Tech con llantas de 18 pulgadas, además, puede tener otros dos —Nieve y Todoterreno— si se pide la opción «Extended Grip». Al seleccionarlos, es posible circular con más facilidad por superficies resbaladizas gracias a la modificación del funcionamiento del control de tracción.
Equipamiento
El Captur estará disponible con tres niveles de equipamiento, al menos al inicio de su comercialización: evolution, techno y esprit Alpine. Este último es novedad en este modelo e incluye varios elementos que le dan cierto aire deportivo: molduras y otros detalles de la carrocería pintados en negro o en gris satinado, llantas de diseño específico y de hasta 19 pulgadas (neumáticos 225/40), asientos deportivos tapizados en TEP, pedales de aluminio, cinturones de seguridad con detalles en color azul y un volante diferente.
Otros elementos de equipamiento disponibles son un sistema de sonido del especialista Harman/Kardon con nueve altavoces, una superficie de recarga inalámbrica para teléfonos móviles en la consola central, un techo solar panorámico o un sistema de iluminación ambiental con 48 colores disponibles.
Entre los asistentes a la conducción están los siguientes: Active Driver Assist (combina el funcionamiento del programador de velocidad activo y predictivo con el de mantenimiento de carril), un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del coche, un detector de vehículos en el ángulo muerto, una alerta por falta de atención del conductor o un sistema de frenada automática de emergencia que también funciona en intersecciones (al girar a un lado o a otro).
Es novedad el botón «My Safety Switch», que permite al conductor activar o desactivar de una sola vez sus ajustes preferidos para algunas de las ayudas a la conducción (previamente tiene que registrar dichas preferencias mediante un menú del sistema multimedia).
Este Captur se fabrica en la planta que Renault tiene en Valladolid, España.