La segunda generación del Renault Mégane Coupé-Cabrio, un descapotable de techo rígido plegable de cristal y cuatro plazas, está disponible desde 27 050 € (todos los precios). Llegó al mercado en primavera de 2010 para sustituir al Mégane Coupé-Cabriolet de 2003 (más información). Desde enero de 2013 tiene unos muy ligeros retoques estéticos —paragolpes, parrilla y llantas de aleación—.
Su principal singularidad, frente a sus competidores es ese techo cuya superficie es completamente acristalada (imagen). Es un cristal oscurecido que lleva también una cortinilla para proteger del sol a los ocupantes. Yo no le encuentro ventaja ninguna a los techos de cristal.
Es cierto que el interior, a la altura de los pies, resulta más luminoso que en un coche con techo metálico, pero la diferencia de luminosidad es pequeña a la altura de los hombros. El resto de factores, por resistencia ante los impactos y confort climático, me parecen desventajas. Esa es una opinión personal no extrapolable. Supongo que habrá personas que disfrutarán mucho con un techo de cristal, con la sensación de tener el sol encima de la cabeza, también cuando llevan el techo puesto. Para ellas, el Mégane Coupé-Cabrio es una opción considerable (comentarios sobre el techo de cristal y la radiación solar en el blog Teletransporte).
La superficie acristalada del techo mide 0,47 m² (imagen). Se pliega en dos partes en una operación que se completa en 21 segundos —el modelo anterior necesitaba 22 segundos—.
El Mégane Coupé-Cabio tiene un pequeño deflector entre los reposacabezas posteriores (imagen) para reducir turbulencias en el habitáculo cuando se circula con la capota plegada. Renault asegura que cuatro personas pueden viajar cómodamente sin notar el efecto del viento hasta unos 90 km/h.
En mi corto recorrido con el coche, no he tenido oportunidad de probarlo en las plazas posteriores. En las plazas delanteras, con el cortavientos opcional ubicado tras los asientos delanteros, se circula sin turbulencias molestas a 130 km/h, con comodidad. Por encima de esta velocidad el sonido obliga a elevar la voz para entenderse con el pasajero del asiento vecino. Como sucede en otros descapotables, este deflector inutiliza las plazas posteriores.
Hay disponibles dos versiones Diesel, de 110 y 131 CV, y una de gasolina, de 131 CV. El cambio de serie es manual de seis velocidades, aunque hay una caja automática de doble embrague («EDC») de seis velocidades opcional para la variante Diesel de menor potencia. La gama de motores del Mégane Coupé-Cabrio ha sufrido diversas modificaciones desde que éste se comercializa. Detallamos todos los cambios en la evolución de la gama.
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
Tce 130 | 131 | Manual (6 vel.) | Energy dCi 110 S&S eco2 | 110 | Manual (6 vel.) |
dCi 110 | 110 | Aut. EDC (6 vel.) | |||
Energy dCi 130 S&S eco2 | 131 | Manual (6 vel.) | |||
El Mégane Coupé-Cabrio Energy dCi de 131 CV se puede adquirir desde 31 300 €. La versión Diesel dCi de 110 CV es 3500 € más asequible (ficha comparativa). En el primer caso, tiene un precio inferior —más de 3000 €— al de un Volkswagen Eos , mientras que en el segundo apenas hay diferencia con respecto a un Peugeot 308 CC (ficha comparativa). Un Volkswagen Golf Cabrio o un Volkswagen Beetle Cabrio son más pequeños y tienen capota de lona.
Habitáculo y equipamiento
El interior es similar al del Mégane Berlina, aunque los asientos —con mayor sujeción lateral— y los paneles de las puertas son específicos de la versión descapotable.
En el equipamiento específico de seguridad, todas las versiones llevan seis airbags de serie, dos frontales, dos laterales y dos más, uno en cada asiento delantero, para evitar que el cuerpo de los ocupantes se deslice por debajo del cinturón en caso de accidente —efecto submarino—.
También lleva arcos de seguridad con activación pirotécnica por detrás de los asientos posteriores, que se despliegan automáticamente en caso de riesgo de vuelco, control de estabilidad y sistema de ayuda para frenadas de emergencia. Opcionalmente —o de serie en función de la versión— pueden llevar faros de doble xenón con iluminación adaptativa, sistema de control de la presión de los neumáticos y testigos que avisan de que los cinturones de las plazas posteriores no están abrochados.
Otro equipamiento de serie es el climatizador de dos zonas con tres modos de funcionamiento: «Soft» (suave), «Auto» (automático) y «Fast» (rápido). Opcionalmente, puede llevar acceso y arranque sin llave («Tarjeta manos libres Renault») y navegador Carminat TomTom, entre otros elementos (fichas de equipamiento). Este último tiene nuevas funciones desde enero de 2013 (más información en la evolución de la gama).
Un menú de personalización permite activar, desactivar y ajustar algunas funciones, como la intensidad de la luz de marcha diurna o el volumen de los avisos sonoros de los sensores de ayuda al aparcamiento.
Otros detalles
El Mégane Coupé-Cabrio se fabrica en la planta que Renault tiene en Douai (Francia), junto al Scénic y el Grand Scénic. Antes del Mégane Coupé-Cabrio de 2010, hubo un Mégane Cabrio —techo de lona— entre 1997 y 2003 y un Mégane Coupé-Cabriolet —techo metálico— entre 2004 y 2010.