La altura libre al suelo del Scénic es de 17,0 centímetros, lo mismo que en un Renault Captur y un Hyundai Tucson (el Renault Kadjar tiene 20,0 cm). De acuerdo con Renault, son 4,0 cm más de lo que tenía el anterior Scénic. Sin embargo, la altura máxima de la carrocería solo crece 1,3 cm (mide 1,65 metros). La longitud y la anchura también aumentan, en 4,0 y 2,0 cm respectivamente (el Scénic 2016 mide 4,41 metros de longitud y 1,87 de anchura). La distancia entre ejes es de 2,73 metros, 3,2 cm más que el modelo reemplazado.
La estructura de la carrocería está hecha con aceros reforzados en los largueros superiores y laterales, en el montante del vano motor y en los pilares. Algunos de estos aceros son de ultra alto límite elástico (cada milímetro cuadrado puede resistir una presión de 120 kg).
Renault dice que ha optado por utilizar una única medida de rueda y neumáticos por las siguientes razones: estéticas, de seguridad y de confort. Anuncia que las distancias de frenado en suelo seco son entre un 3 y un 5 % más cortas que en el Scénic de tercera generación y sobre suelo mojado, a 80 km/h, es un 5 % menor. 
Según Renault, «debido a sus grandes dimensiones, las ruedas del Scénic absorben mejor los baches de la carretera y ofrecen más confort a los pasajeros». Se ha conservado una altura de perfil de 107 mm (idéntica a la de los neumáticos de 17 pulgadas del anterior Scénic), que es una altura normal. Pueden llevar cadenas, cuyo precio «está en línea con los precios del mercado». El ajuste de la suspensión es idéntico en todas las versiones (se han empleado los mismos muelles, amortiguadores y tamaños de rueda). Los amortiguadores son de tecnología multiválvula.
La versión híbrida, llamada dCi 110 Hybrid Assist, tiene un motor eléctrico de 14 caballos de potencia que sirve de apoyo al motor Diesel en las fases de aceleración. Es capaz de generar hasta 15 Nm de par motor adicional «en algunas franjas de utilización». En las fases de deceleración (en retención y al frenar), el motor eléctrico funciona como generador, recuperando una parte de la energía previamente invertida en acelerar el coche. Esta energía se almacena en una batería de 48 voltios de la que Renault no ha dado el dato de su capacidad. El Scénic dCi 110 Hybrid Assist es, por tanto, un híbrido diferente al Toyota Prius+, ya que en el Renault el motor eléctrico no puede mover el vehículo por sí mismo. La caja de cambios de esta versión es manual de seis velocidades.
El sistema de frenada automática de emergencia funciona entre 7 y 60 km/h y antes de activar los frenos, emite alertas visuales y sonoras para que el conductor reaccione cuando detecta que hay riesgo de accidente. El riesgo de accidente lo determina en función de la información que registran una cámara y un radar que hay colocados detrás del retrovisor central.
El Renault Scénic 2016 está construido sobre la plataforma CMF C/D, que es la misma del Espace 2015, del Talisman 2016 y del Mégane 2016. Por el momento no están disponibles el sistema de dirección 4CONTROL que actúa en las ruedas traseras ni la amortiguación de dureza regulable, pero Renault dice que la plataforma del Scénic está preparada para incorporale ambos sistemas si detecta que los clientes los demandasen.