El SEAT Ibiza ST es la variante con carrocería familiar del Ibiza. De este modelo hay otros dos tipos de carrocería: tres puertas —denominada «SportCoupé» o «SC»— y cinco puertas (galería de imágenes). El Ibiza ST está disponible desde 18.820 € (todos los precios).
Una característica sobresaliente es que el control de estabilidad es de serie en cualquier caso. Desde marzo de 2011 puede adquirirse un paquete de equipamiento, denominado «COPA», que añade muchos elementos por poco dinero (más información).
Se diferencia del Ibiza de tres y cinco puertas principalmente por el diseño de la carrocería y en que es de mayor longitud —mide 4,23 metros, 18 centímetros más—. Esto permite tener un maletero más grande (430 litros) —138 litros más— y más fácil de cargar, porque el borde de carga está más cerca del suelo. No repercute en unas plazas traseras más amplias. De hecho, colocar algún tipo de sillita infantil resulta problemático por la falta de espacio (más información en las impresiones del interior).
Hemos probado la versión 1.2 TDI de 75 CV. El resultado me parece decepcionante: poca fuerza y unos desarrollos muy largos penalizan las prestaciones y el agrado de uso. No lo recomiendo para circular por ciudad; en carretera, si se trata de vías por las que viajar a una velocidad constante, puede ser más agradable.
Si este motor Diesel me ha parecido poco recomendable, con el de gasolina 1.2 TSI de 105 CV ocurre todo lo contrario. Las prestaciones que hemos medido del Ibiza ST con este motor son muy buenas (tabla), gasta poco carburante y resulta agradable de conducir en cualquier tipo de vía (más información en las impresiones de conducción).
Como otras variantes del Ibiza, es un coche agradable de conducir por sus buenas cualidades dinámicas y una dirección que transmite bien el contacto de las ruedas con el asfalto. Otros coches semejantes, como un Škoda Fabia Combi, un Peugeot 207 SW o un Renault Clio Grand Tour, son algo más cómodos pero ninguno de ellos tiene un tacto como el Ibiza ST.
La gama de motores actualmente es la siguiente:
Gasolina | Diesel | ||
| 1.2 12v | 69 CV | 1.2 TDI | 75 CV |
| 1.4 16v | 86 CV | 1.2 TDI Ecomotive | 75 CV |
| 1.2 TSI | 105 CV | 1.6 TDI | 90 CV |
| 1.2 TSI DSG 7 vel. | 105 CV | 1.6 TDI | 105 CV |
El motor 1.2 TSI de 105 CV que hemos probado es el único que puede tener una caja de cambios automática de doble embrague «DSG». El resto lleva una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades.
La variante de bajo consumo 1.2 TSI star&stop ECOMOTIVE gasta 5,1 l/100 en el ciclo medio homologado, menos que cualquier otro modelo similar en venta en España (listado ordenado por consumo). La versión ECOMOTIVE, con el motor 1.2 TDI de 75 CV, también gasta menos que otros coches semejantes (más información).
Equipamiento
El equipamiento de serie y opcional es similar al de otras variantes del Ibiza. Se puede adquirir con tres niveles, denominados «Reference», «Style» y «Sport» (fichas de equipamiento).
Sorprendentemente no puede tener los airbags para las cabezas que sí están disponible para el resto de la gama Ibiza. Sí es posible disponer de faros de xenón dobles con iluminación adaptativa —sólo versión «Sport»—, techo panorámico, llantas de aleación de hasta 17" o preinstalación para navegador portátil TomTom (algunos comentarios sobre su funcionamiento).
La unidad que hemos probado era «Reference», nombre que SEAT asigna al nivel de equipamiento más sencillo. No puede tener el plegado eléctrico de los retrovisores, ni climatizador, ni la imprescindible conexión Bluetooth para teléfonos móviles.
Además, no sólo carece de ciertos elementos de equipamiento más o menos útiles, también hay detalles que muestran que es un coche barato —no le doy un sentido peyorativo— como que no hay luces en los espejos de cortesia y los asideros del techo, al soltarlos, lo golpean con fuerza porque no tienen el movimiento ralentizado. Una falta importante es que en las plazas traseras no hay luz, lo que hace dificil tareas como enganchar el cinturón de seguridad de un niño —el único plafón del techo está en la zona próxima al parabrisas—.
Hay un detalle del equipo de sonido cuya razón de ser no entiendo, salvo la de reducir costes. No tiene botones para acceder directamente a las emisoras memorizas sino que hay que pulsar un botón para acceder a un menú y mediante una ruleta seleccionar una emisora entre las seis memorizadas.
Precio y seguro
Hay pocos utilitarios que cuenten con una variante con carrocería familiar (listado). Tomando como referencia las versiones más asequibles —tienen motores de gasolina de entre 70 y 85 CV—, el Ibiza ST es el más costoso.
De entre el 207 SW, el Clio Grand Tour, elFabia y el Ibiza ST, el modelo de Škoda parece la mejor opción porque tiene el motor más potente y es el que cuenta con el maletero de mayor tamaño (ficha comparativa).
Al hacer una comparativa de precios del seguropara el Ibiza ST, hemos tomado como referencia a una conductora de 26 años, 5 de carné y 2 años sin siniestros.
De las pólizas más económicas —a terceros con lunas—, la más asequible es de MMT Seguros, con un precio de 287 €, calidad de póliza 3,87 (no incluye la asistencia en viaje, por eso hay que mirar detenidamente las condiciones de cada póliza). La compañía con mejor relación calidad precio (6,36 puntos) es AMIC, con una calidad de 6,89 y un precio de 332 €. Por 5 euros menos, está la opción de Pelayonex con calidad de 6,20. Para ver cual es la conveniente de entre estas dos puedes ver la comparativa que hacemos entre ambas compañías.