El SEAT León, que desde mayo de 2009 tiene ligeros cambios de aspecto, de equipamiento y en los motores (más información), está disponible a partir de 15 470 € (todos los precios). Es una renovación ligera del modelo que llegó al mercado en julio de 2005 (más información).
Desde mediados de 2011 el equipamiento de la versión «FR» pasó a estar disponible en combinación con más motores que anteriormente, con los más potentes de la gama. Estas varias «FR» reemplazaron a las del nivel de equipamiento «Sport».
Esto implica que ahora muchas variantes del León tienen el mismo diseño que el «FR» (galería de imágenes) —éste se distingue por unos paragolpes y unas llantas de aleación diferentes, así como algunos detalles en el interior (más información)—. Además, desde mediados de 2011 ya no se comercializa una de las dos versiones más potentes y deportivas, el León CUPRA (241 CV). Sí continúa disponible el León CUPRA R (265 CV). Éste y las variantes con equipamiento «FR» llevan ahora los pilotos de leds (imagen).
Estas son algunas de las variaciones que SEAT ha realizado en la gama León desde que puso en venta esta actualización en primavera de 2009. La última fue en junio de 2012, cuando retiró algunas versiones y modificó el equipamiento (más información en la evolución de la gama).
El León está disponible con una amplia gama de motores de gasolina —86 a 265 CV— y Diesel —90 a 170 CV—.
Hay una variante de bajo consumo, llamada «E-Ecomotive» —anteriormente se denominaba «ECOMOTIVE»— que lleva un motor Diesel 1.6 TDI de 105 CV (más información). Inicialmente, hasta finales de 2009, hubo una versión «ECOMOTIVE» con un motor 1.9 TDI de 105 CV, el mismo que tenía el León ECOMOTIVE de 2005 (más información).
La última versión del León ECOMOTIVE gasta 3,8 l/100 km, sensiblemente menos que el anterior (ficha comparativa). Tiene ciertos elementos para intentar disminuir el gasto de carburante, como un sistema de parada y arranque automático («Start&Stop») en las detenciones o un alternador que produce energía principalmente cuando el conductor no está acelerando.
El motor 1.6 TDI de 105 CV también está disponible sin ir asociado a los diferentes cambios que supone la versión «E-Ecomotive». Respecto a modelos de características similares, el León 1.6 TDI de 105 CV tiene un precio más alto que el de, por ejemplo, un Fiat Bravo, un Peugeot 308, un Hyundai i30 o un Renault Mégane. Un Volkswagen Golf es más costoso (listado).
En esta tabla aparecen todas las versiones del León en venta actualmente:
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | |
1.4 | 86 | Manual (5 vel.) | 1.6 TDI | 90 | Manual (5 vel.) |
1.2 TSI | 105 | Manual (5 vel.) | 1.6 TDI | 105 | Manual (5 vel.) / Aut. DSG (6 vel.) |
1.4 TSI | 125 | Manual (6 vel.) | 1.6 TDI E-Ecomotive | 105 | Manual (5 vel.) |
2.0 TSI | 211 | Aut. DSG (6 vel.) | 2.0 TDI | 140 | Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.) |
2.0 TSI CUPRA R | 265 | Manual (6 vel.) | 2.0 TDI | 170 | Manual (6 vel.) |
Los motores van unidos a un cambio manual de cinco o seis velocidades. Opcionalmente, algunos de ellos también pueden llevar un cambio automático «DSG», de seis o siete relaciones. Las versiones con este último tipo de caja de cambios tienen unas levas tras el volante para cambiar de marcha.
En términos generales, el León es un coche estable, con unas reacciones seguras y que tiene un tacto que lo asemeja al de un deportivo —sobre todo, las versiones que llevan suspensión deportiva—. Aunque el modelo 2009 es algo más cómodo, sigue siendo un coche más bien duro de suspensión, tanto con la normal como con la deportiva. Con la suspensión de serie, no es tan cómodo como un Citroën C4 o un Renault Mégane, aunque no tiene movimientos amplios de balanceo o cabeceo como sí sucede en estos otros modelos.
La suspensión deportiva, aunque dura, no es seca ni resulta incómoda, salvo que la carretera esté muy bacheada. Contiene mejor los movimientos amplios de la carrocería y le da un mejor tacto de conducción.
Con el motor 1.6 TDI de 105 CV, tiene un funcionamiento más suave y silencioso que con el anterior 1.9 TDI de igual potencia. No obstante, sigue siendo poco refinado, algo que se nota, sobre todo, cuando está frío —vibra y suena notablemente—.
Respecto al 1.9 TDI, da la sensación de ser un coche más lento —aunque las cifras homologadas de prestaciones son similares—, ya que tiene una respuesta menos enérgica y menos fuerza en cualquier circunstancia, sobre todo a la hora de mantener la velocidad en los repechos.
Del León de 2005 condujimos las versiones 1.4 TSI de 125 CV, 1.8 TSI de 160 CV y 2.0 TDI de 140 CV. En general, las impresiones de conducción continúan vigentes (más información).
Habitáculo y equipamiento
El interior del León apenas ha sufrido variaciones más allá de algunas a nivel estético por lo que las impresiones del modelo anterior continúan vigentes (más información). Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Emoción», «Reference Copa», «Style Copa», «FR» y «CUPRA R» —exclusivo del motor 2.0 TSI de 265 CV—. El primero de ellos sólo se puede ir combinado con los dos motores menos potentes de la gama: 1.4 de 86 CV y 1.6 TDI de 90 CV.
El control de estabilidad y el control de tracción con función «XDS» son de serie en toda la gama. La función electrónica «XDS» simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado: en curva, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire.
Desde 2009 puede tener elementos que, hasta ahora, no estaban disponibles en la gama León, como el asistente al arranque en pendiente, luz diurna, faros antiniebla con alumbrado lateral y un gráfico de ayuda en las maniobras de aparcamiento que aparece en la pantalla del navegador (imagen).
Otros elementos opcionales en la mayoría de versiones son los airbags laterales traseros, el techo solar eléctrico, el navegador con pantalla táctil, la tapicería de piel o llantas de aleación de hasta 18” (fichas de equipamiento). Entre 2009 y 2012, SEAT ha realizado diferentes modificaciones en el equipamiento del León. El último en junio de 2012 (más información en la evolución de la gama).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un SEAT León 2.0 TDI de 140 CV con el nivel de equipamiento «Style Copa», valorado en 22 688 €, cuyo conductor habitual sea un hombre soltero de 30 años con más de 10 de carné y 3 sin siniestros, que utlice el coche a diario, recorra hasta 15 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario y resida en Valencia, tiene un coste mínimo de 905 € con Balumba, la compañía más asequible según nuestro comparador de seguros.
Un seguro a todo riesgo con franquicia se puede conseguir desde 396 € —franquicia de 1.200 €—. Es posible rebajar la franquicia hasta 290 € pagando anualmente una póliza de 458 €. Ambos son primas ofrecidas por Balumba. Si se desea asegurar a terceros, con lunas, incendio y robo, hay que desembolsar 340 € en una póliza que también es de Balumba.
La primera generación del SEAT León (más información) llegó al mercado en 1999. En km77.com realizamos una prueba de larga duración a la versión 1.9 TDI de 110 CV (más información). La segunda generación (más información) comenzó a estar disponible en julio de 2005. En mayo de 2009 fue actualizada con pequeños cambios en el exterior, el interior y el equipamiento. Desde entonces ha sufrido notables cambios en su gama (más información).